华为又有大动作：投资芯片光刻机公司 鸿蒙系统新动作也来了

浅贝

华为真的打破芯片封锁了吗？


原创 牲产队长 牲产队 2023-09-07 15:27 发表于广东

最近华为Mate60热销，网传电信、移动、联通三大运营商将集中采购上百万台Mate60，还有一些博主分析认为，华为Mate60今年能卖出2000万台，供应商订单配额已经到了1500万到1700万台。

这是华为隐忍3年，终于扬眉吐气的一刻，是华为重返5G，打破美国封锁的重大突破。可是，华为mate60的5G成色到底如何呢？华为5G真的打破美国的芯片封锁了吗？外媒疯狂炒作，美国封锁失败，这是真的吗？

队长先给大家吃一颗定心丸。华为的5G芯片确实打破美国封锁了，这是毋庸置疑的。但是，这一功劳并不完全属于华为。华为是一家通信厂、一家手机厂、一家芯片设计厂，但不是一家芯片生产厂。在芯片制造这块，国内龙头企业是中芯国际。华为公司旗下是没有光刻机的，也不亲自制造芯片。

当大家都在谈中国芯片制造弯道超车时，中芯国际CEO梁孟松说的是：“集成电路半导体芯片产业并没有所谓的弯道超车，我们必须脚踏实地，稳健地发展，并打好自己的基础。”

中芯国际在制造芯片时，也依赖于大大小小的供应商。其中，最核心的供应商就是荷兰阿斯麦集团了。中芯国际的DUV光刻机主要就是从阿斯麦购买的，更高级的EUV光刻机买不到。韩国三星集团能够搞定5G芯片，能够量产5G芯片，一是靠阿斯麦，从阿斯麦买到了EUV光刻机；二是靠梁孟松，解决了5G芯片的量产工艺问题。

梁孟松是中国台湾人，可以说是当今世界的“工艺之王”，个人专利超过500项。他之前在台积电当资深研发处长，台积电每一代最先进的制程工艺，都由他主导和研发落地。三星从阿斯麦买了EUV光刻机后，就把梁孟松挖走了。在梁孟松的帮助下，三星很快就解决了5纳米制程工艺，成为全球第二家5G芯片量产厂家，也成为了台积电最大的对手。

为了打击三星，台积电起诉梁孟松，逼迫梁孟松从三星离职。离职后的梁孟松，就放弃高薪，加入了中芯国际。2019年时，梁孟松在中芯国际的年薪只有34万美元，而他在三星集团的年薪超过400万美元。后来，梁孟松在中芯国际爆发过离职风波。为了挽留梁孟松，才给他涨薪到153万美元，额外赠送一套2250万的豪宅。其实，这样的人才要的不只是钱，而是尊重。对人才最好的尊重，就是提高他的待遇。

可以说，大陆、台湾和韩国的芯片工艺突破，都是梁孟松一手促成的。反过来看，想要突破5G芯片制程工艺，必须有两大不可或缺的条件：一是，搞定光刻机，二是，搞定梁孟松。

有了这两张牌，就能搞定5G芯片的量产。虽然荷兰断供了中国最先进的EUV光刻机，但DUV光刻机还是可以买的。华为的这颗5G芯片，基本就是用28纳米DUV光刻机，结合先进的制程工艺量产出来的。虽然上海微电子也成功研发出了28纳米光刻机，可是，这个上海微电子产量还提升不出来，无法大规模供应给中芯国际，暂时还是得用阿斯麦光刻机更靠谱。

在光刻机中，涉及到美国核心技术的就是光源。DUV光刻机的光源是深紫外光源，而EUV光刻机的光源是极紫外光源。深紫外全固态激光半导体设备，我国已有多家上市公司突破该技术。这就让中芯国际可以绕过美国光源技术，用荷兰阿斯麦光刻机帮助华为量产5G芯片。

但这个芯片在制程上，只是入门级5G芯片，也就是解决了“有或者没有”的问题，距离世界顶尖水平还有着很大的差距。7纳米是5G芯片的工艺门槛，却已经是DUV光刻机的工艺极限。如果要进一步量产5纳米芯片，就必须上EUV光刻机。

中芯国际从14纳米，走到7纳米，花了至少3年的时间。但如果从7纳米，走到5纳米，可能需要更长的时间。因为这个就不是华为公司或者中芯国际公司所能解决的了，得靠上海微电子，全国唯一的光刻机制造商。

Mate60只在国内销售，而不在海外销售。其中一个重要原因就是，作为一款旗舰手机，它的芯片制程跟不上苹果、三星以及搭载高通芯片的OPPO、VIVO等旗舰手机。当前，旗舰手机芯片制程都已经达到4纳米工艺。苹果、联发科、高通等芯片设计厂，新一代旗舰芯片制程将达到3纳米水平。

但在体验上，由于7纳米5G芯片的算力就已经非常强大了。继续做4纳米、3纳米，在体验上并不是表现出很大的差距。这种内卷，对手机功能的提升，其实很少。我们每年都听手机厂说，自己的算力提升多少多少，但手机的功能早就做到极致了。算力再提升，对手机功能也不会产生重大提升了。

手机这个产品已经非常成熟。你手里拿一台7纳米的华为Mate60和一台4纳米的苹果14，在流畅度上，基本没有重大差异。甚至，华为mate60在某些方面的表现，比苹果14更优异。

为什么我们要支持华为？这是因为，华为是一家被美国全面制裁的整机厂。它背后的核心供应商全都是国产厂商。支持华为的本质，是支持国产5G芯片产业链的发展。

Mate60的横空出世，不是华为一家公司打破了美国封锁，是中国半导体产业打破了西方世界对5G芯片的垄断权。

浅贝

华为芯片突破后，三大效应开始发酵！


草根说理 2023-09-12 09:19 发表于河北
来源：占豪图片

华为芯片突破终于实锤！

华为这次在没有预热、没开发布会的情况下突然发售新手机，还是在美国商务部长雷蒙多访华期间，新手机也没有注明芯片型号，这引发了各方高度关注。

经网友测试、拆解，大家才逐渐达成共识，华为Mate 60系列的确是5G手机。

当确认华为生产出来了5G手机后，全球都是震惊的，包括美国政府都处在懵圈状态，因为他们完全没想到。

毫无疑问，美国以最严厉的手段制裁了华为，他们对打垮华为这家中国高科技企业是非常有信心的。

在美国政府看来，我们贸易战打不赢，科技战难道还打不赢吗？

关于华为手机是否突破了5G芯片，最初几天一直有争论，包括支持华为的人也觉得三年搞出高端5G芯片感觉不可思议，所以谁也不敢对这事下定论。

然而，经过几天时间的沉淀，所有人慢慢都明白了，华为不但芯片上突破了，其性能甚至部分超越了同类产品——譬如网速，华为5G手机就能做到1G以上的速度，而其它手机都没有做到。

那么，怎么绝对确认华为手机百分百是我们自研的5G手机呢？

其实，我们只需要看两点即可：

一是美国政府开始了调查。其实，美国至今没看懂，甚至白宫不得不表态要对此进行调查，这说明华为用的肯定不是美国产品和技术，否则美国政府还用调查吗？如果美国政府不认为是5G手机，也就不用调查了。

二是没有同行出来说话。但凡华为的手机不是5G手机，或者是同行都能掌握的业内信息，相关信息早就明朗了，也不至于现在大家都不能确认华为到底用的什么水平的芯片，以及是谁代工的芯片。

华为芯片突破后，全球范围内三大效应也在快速发酵！

第一大效应：对中国社会起到重塑信心的重大作用

过去一段时间里，全世界信心都非常不足，中国也不例外。

全球信心不足是因为大国博弈加剧，全球缺乏新的经济增长点；中国国内信心不足是因为美国持续倾力打压与经济增长的放缓。

就在这样的大背景下，华为突然发布5G手机，彻底宣告了对美国的突破，这对中国社会能起到重塑信心的重大作用。

我们一直都在说，当今社会信心比黄金都重要。过去数年，由于美国在科技上卡我们脖子，这给我们带来了很大的压抑。

在这样的背景下，华为在美国倾举国之力重压下实现了技术突破，这个信心效应就太大了。

大家可以想象一下，我们现在每年进口芯片就高达4000亿美元，一旦我们高端芯片突破，我们的芯片产业链就完整了，如果按照国家定的目标自主实现70%，那就是数以万亿的市场。

再考虑到芯片突破带来的其它产业增长，这绝对会对市场信心带来极强的长期刺激。

随着华为芯片不断取得突破，这将会对我们国家的民心产生重大的重塑作用。

第二大效应：对美国的战略自信构成了重大打击

坦率说，在和平手段上，美国把所有的宝都压到了对华科技战上，而对华为的极限打压，事实上就是中美科技战的上甘岭之战。

这场战争，谁打赢了，谁就会赢得这场科技战。

美国本来认为，最终华为会在美国的遏制下逐渐凋零，最后崩溃。然而，让美国政府想不到的是，华为竟然只用了三年的时间就突破了美国的卡脖子。

美国虽然依然还嘴硬，但他现在其实已经知道，华为在美国布下的天网上撕开了一个大口子，美国这张大网已经困不住华为了。

关于这一点，我们只需要看看华为Mate 60系列在中国的火爆程度即可——只要预售，立刻秒光。

面对中国，美国剩下的自信心本来就已经不多了，当科技战的上甘岭之战一旦打败了，美国要想遏制中国，恐怕只能选择“热战”了。

但是，“热战”风险太大了，一旦失败美国将彻底失去全球霸权，将会被打回北美。

所以，现在的形势给美国出了个大难题。未来，随着华为芯片的一次次突破，美国面对中国的战略自信会越来越不足，这一效应会加速在美国各界蔓延。

第三大效应：给各国研发技术提供了信心支撑

在中国频频突破美国的科技打压之前，世界各国面对美国一直都是缺乏底气，大家普遍认为自己与美国的科技差距太大，根本不可能突破美国的技术，与其花大价钱研发相关技术最终被市场淘汰，不如买美国现成的。

很多时候，各国不研发，其本质就是信心不足，根本没有为此去研究、去组织。

试想，如果朝鲜不研制出来能打到美国的导弹，谁会认为穷朝鲜能研制出来？如果朝鲜不搞出来核潜艇，谁会认为朝鲜能搞出来？

所以，突破对信心太重要了！中国的突破，客观上给了世界各国信心——美国并非不可突破！

关于这一点，委内瑞拉总统马杜罗就说话了。他9月8日至14日对中国进行国事访问，他就华为推出新手机发表了评论说，自己也在使用华为手机，使用感很不错。

他就此呼吁本国科学家向中国企业学习，在尖端技术领域勇于创新，推动委内瑞拉的科技发展。

他说：“我们要以中国为榜样，我们要创造我们自己的技术、我们自己的解决方案，不依赖于世界上任何人地向前迈进。”

他甚至还说，“这款手机非常好，美国佬们窃听不了。”

试问，当大家都意识到，自己国家也可以研发高科技，也可以不受制于美国，那得迸发出多大的能量啊！

尤其需要指出的是，如果他们都与中国展开研发合作，全球很多国家联起手来，那会迸发出多大的能量！

我们认为，这三大效应持续发酵后，未来效应可不简单，会在世界范围内、各个领域产生大量的化学反应，会有越来越多的人知道该怎么去寻求突破。

这一切，最终会形成对美国的长期持续的釜底抽薪效应。

而且，大家都明白，中国一旦领着全中国人民干大事，那不但一定能干出来，更重要的是一定能把竞争对手干得无路可走。

就像中美科技战打起来的时候我们就说，少则三五年，多则七八年，我们在芯片领域一定能突破。

这不，就这么短短几年时间就实现突破了！

有了这个重大突破的台阶，大家可以试想一下，再过5年，难道我们还追不上美国吗？

浅贝

华为为什么要抄底赛力斯和江淮汽车，因为华为不缺渠道，只需要产能就够了


原创 一非的科技钱包 一非深度观察 2023-11-06 07:07 发表于广东

我不知道你们有没有注意到，最近有一个消息引起了我的注意，那就是华为以6.5亿元的价格收购了赛力斯汽车的股份，成为其第一大股东。

同时，华为还与江淮汽车达成了战略合作，将共同打造智能汽车。

这两个消息让很多人感到惊讶，甚至有些人感到不解，为什么华为要抄底这两个亏损的汽车企业，难道华为要自己造车吗？

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我告诉你，他们根本不懂华为的真正目的，也不懂华为的真正实力，他们只是以为华为来玩车只是一个新手，并不明白这里的门道。

而实际上华为渠道的力量是无穷的！

大车企不想要华为的大脑

华为花了很大的科技力量打造智造车方案，但是广州本田等大车企却拒绝，声称要做自己的车辆的大脑。

这并不是这些大车企的水平有多么高，真能独自搞定智能车，而是他们想多赚钱。

这些国内的传统车大厂们习惯了品牌的不合理利润，如果接受华为的方案，就要把自己的多年利润送给华为，所以必须拒绝。

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华为的智造车方案让传统车企无能为力

华为的智造车方案是什么？

简单来说，就是华为提供给汽车企业一套完整的智能汽车解决方案，包括芯片、软件、云服务、传感器、雷达等，让汽车企业只需要负责造车的外壳，而不需要操心车的智能化，这样可以大大降低汽车企业的研发成本，提高汽车的智能化水平，让汽车变成移动的智能终端。

传统车企会制造5G芯片吗？他们知道什么是人工智能吗？他们懂通讯吗？

华为的智造车方案是多么先进!

华为的车规级芯片系列包括麒麟990A、麒麟9610A、麒麟920A等多款产品，覆盖了汽车的座舱、动力总成、车联网等多个领域。

其中，麒麟990A是华为最早推出的车规级芯片，于2019年发布，主要用于智能座舱的控制和显示。

麒麟9610A是华为最新的车规级芯片，于2021年发布，主要用于智能座舱的计算和交互。

麒麟920A是华为专为智能驾驶设计的CPU芯片，于2020年发布，主要用于通用计算和车联网。

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我给你举个例子，华为的麒麟9610A芯片，是一款专门为智能汽车设计的芯片，它的性能比特斯拉的FSD芯片高出10倍，而且还支持5G网络，可以实现车联网的各种应用，比如远程控制、OTA升级、车险定价等。

而且华为的智造车方案其实很便宜？

华为的智造车方案的成本大概是每辆车1万元左右，而且还可以根据不同的车型和配置进行定制，而某传统车企的智能汽车方案的成本大概是每辆车5万元左右，其模块由多个厂家拼接而成，而且还不如华为的智能化水平。

不懂技术就不要装懂！

所以，华为的智造车方案是十分诱人。

可是，排名前靠前大车企却并不想马上接受，声称要做自己的车辆的大脑，扭扭捏捏！

这并不是这些大车企的水平有多么高，而是他们习惯了品牌的不合理利润，如果接受华为的方案，就要把自己的多年利润送给华为。

而且，再耽搁一阵子，讨价还价，说不定能从华为手里拿到一个更好的价格。

但是时代变了，互联网信息快速传播，车主们也不像过去那样的好忽悠，就算是保时捷，宝马这些品牌，一个不小心，也有可能在中国翻了车。

更别提国内那些国企了。

华为没有品牌吗？华为没有渠道吗？

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华为和他们合作只不过想要他们那些还没有过时的生产线而已，华为嫌制造的利润太低所以自己不造车。

华为有品牌，华为有渠道，不管谁来造车，都有可能成功，既然价格谈不拢，那为什么不选那些经营状态不好，眼看就要挂的车企呢。

华为可以输出技术方案，也可以输出管理呀！

既然排名前的车企不愿意和华为合作，那好，华为就造最差的，利润最低还亏损的赛力斯，给我华为一年时间，看我用技术把它打造成和特斯拉相比的大车企。

赛力斯成功了，还有江淮，北汽，他们不也马上要过来了吗。

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反正他们没有品牌，华为的品牌就是他们的品牌，他们也没有技术，他们只是要赚个代工的苦力钱，这点华为能给，也给得起。

华为的产能上来了，有利润了，肯定也不能让代工厂白忙，只要上了华为的船，用上了华为的车，就是好兄弟。

就像深圳那句啥话说的，

来了华为就是华为人！

再过三年，市场上可能只有两类车，一是华为的车，一是非华为的车。

你们看好了，赛力斯们，起得最早的，可能吃得最胖，就象最开始赶上了中外合资车的那一波企业一样。

时代变了！

浅贝

小鹏捅了华为的马蜂窝，脸都被扎肿了！


原创 牲产队长 牲产队 2023-11-08 17:31 发表于广东

小鹏捅了华为的马蜂窝，脸都被扎肿了。

这场商战，一开始是何小鹏发起的。何小鹏公开质疑问界汽车的AEB技术，认为华为打擦边球，利用自媒体小号大量虚假宣传。队长说过，对何小鹏的这种质疑精神，我完全是赞同的。真理向来是越辩越明，技术没有捷径，是骡子是马，拉出来遛一遛就知道了。

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然后，小鹏G6和问界M5就被拉出来遛了一下。不遛还见不到真招，这一遛，厂商之间的差距就出来了。一句话就可以形容：“这一次，华为真的遥遥领先了。”

小鹏G6在时速30公里的低速状态下，竟然没有绕过道具，直接就撞上了。而问界M5在60公里的时速下，完美刹车，要是再把时速提高一点，设置在高速状态下，把假人、假车换成真实的三角锥，它就不刹车了，直接提前变道，绕过去了。尴尬的是，理想汽车也被拉出来一起测试了一下，一样与问界M5存在明显的技术差距。

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数据来源：懂车帝

问界这款车的智驾系统就不必说了，全套都是华为提供的。当何小鹏以为余承东在吹牛时，他没想到的是，华为真的做到了遥遥领先。为什么会这样呢？何小鹏难道又被属下忽悠了？在队长看来，之所以出现这种认知上的差异，核心就在于，二者的技术高度不同。华为是智驾技术的颠覆者，而小鹏依然在以现有技术规范做摸索。

因此，小鹏认为，现有技术规范不允许华为这样的技术落地，也不符合交通安全的定义，频繁的自动刹车，会对司机和乘客带来不好体验。但华为作为技术颠覆者，它根本就不按规则来做技术研发。它已经参与到了智驾技术标准的制定之中去了。

交通运输部发布《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》公告中，就明确提到，华为与百度两家公司参与到了标准的制定。小鹏还在对着标准答案，一点点地完善自己，可华为已经开始参与出题了。而且，更重磅的是，百度不再单方面采购英伟达的自动驾驶芯片，开始大规模购买华为的自动驾驶芯片。百度是中国最早搞智能驾驶技术的厂商，比华为、小鹏、蔚来、理想等车企都要更早。连百度都用华为芯片取代英伟达芯片，这就足以证明，华为的自动驾驶芯片绝对是业内一流的。

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因AEB之争，小鹏汽车技术比拼，遭到完败，今天港股开盘后，小鹏股价大跌8%。与之对应的是，赛力斯市值已经突破1400亿，距离上汽集团总市值只差300亿了。

为什么华为一个做手机的，在智驾系统方面能够遥遥领先？核心就在于，华为不只是一个做手机的。

首先，它有底层的5G通信技术，确保汽车网络稳定。
其次是，华为自研激光雷达，可以自动收集路况信息。
第三是，华为自研自动驾驶芯片。
第四是，华为自研智能座舱系统。
第五是，华为自研车机芯片。
第六是，华为自研三电系统......

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除了电池和车身外壳没做，其他核心软件、硬件，华为全都做了。其实，在智驾系统面前，电池反而是技术含量暂时偏低的。像比亚迪旗下的弗迪电池、长城旗下的蜂巢能源、宁德时代、欣旺达、中航创新等电池企业，都已经做到了世界一流水平，不只是供应国内，还供应全球。尤其是蜂巢能源从长城旗下独立后，已经站稳中国高端汽车市场，主要供应宝马、理想、岚图等高端车型。电池技术相对门槛较低，更讲究的是规模效应，规模越大，成本越低。
任何商业，上半场比拼的都是成本，先把产品普及。普及了以后，就得比拼技术、比拼品牌。在汽车这个行业，技术就是品牌的最大背书。打到下半场后，随着智驾技术的不断完善，相关法规限制的逐步放松，智驾系统在销售端的转化率将变得更高。

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而华为当初决定不造车，这就让华为有了先天优势。百度采购华为自动驾驶芯片只是一个开始，后续会有更多的车企采购华为芯片，还有华为的激光雷达。很多人都不知道的是，理想汽车、小鹏汽车都是华为技术的采购方，他们购买了华为的电机。

对华为而言，问界汽车是跟赛力斯深度合作的产品。可除此之外，华为也是一家零部件供应商。从汽车这个行业来说，华为是技术护城河是非常深的，而且，它只做利润最高的部分，也是技术最难的部分，像什么汽车玻璃、汽车外壳这些，就不做了。

很多车企恐惧华为，是怕被华为掌控灵魂，也怕被华为吸走过多的利润。就像电脑行业，英特尔、微软赚走最大头，而联想只能赚一点微不足道的代工费。

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可总体来说，华为卷的不是成本，而是卷技术。这就逼迫各大车厂，想要自己多赚一些，就得跟着华为一起卷技术。

小鹏这次在AEB技术上，栽了个跟头，不是一件坏事。这也让小鹏对自己有一个全新的认知，重新开始奔跑，奋力追赶。

我们不要害怕质疑技术，技术没有捷径，真理越辩越明。

浅贝

华为打响了国产替代的全面战争！


作者 | 牲产队长

鸿蒙不再兼容安卓。

这对中国国产操作系统而言，具有划时代的意义。

网易、美团、微博、京东、字节跳动等互联网大企，都在招聘鸿蒙软件开发工程师，以研发专门的鸿蒙版本。这就意味着，华为鸿蒙系统正式打响了去安卓化的全面战争。

也因鸿蒙系统的去安卓化，中国互联网行业又迎来了一波新的招聘潮。有媒体报道，网易、美团对鸿蒙开发者的招聘薪酬在4万到6万之间。根据Boss直聘给出的数据，鸿蒙开发者的平均薪酬在1.7万左右。总体来说，鸿蒙拉动了一大波新的就业需求，也打破了苹果IOS和安卓对中国操作系统市场的垄断地位。

在未来，IOS、安卓、鸿蒙三足鼎立的局面，将加速形成。

长期以来，中国不是没有国产操作系统，而是无法构建以国产操作系统为基础的应用生态。由国防科技大学、理想集团、中软集团、浪潮集团等机构联合研发的国产麒麟操作系统，很早就问世了。可麒麟操作系统的市场化，却难以推广。原因很简单，各个互联网应用公司都在微软Windos、苹果IOS和谷歌安卓三大系统生态中努力耕耘，根本就不会专门为麒麟系统为开发应用。

没有一个完整的应用生态，各个互联网公司就难以从中获利。没有利益的捆绑，就更加没有人去参与搭建应用生态了。鸿蒙系统是2019年首次推出的，当时华为被美国制裁了，没有办法，只好赶鸭子上架，用鸿蒙系统先顶上。那时的鸿蒙系统还只是襁褓里的孩子，完全没有自己的应用生态，怎么办呢？就一个办法：兼容安卓。

所谓的“兼容安卓”，在很大程度上，就是大量照搬安卓公开免费的底层代码。反正，华为已经被美国全球封锁了，海外市场也没了，要活下来，就只能先这么干了。当时，就有很多专业的程序猿质疑华为，这鸿蒙不就是安卓换个壳吗？可那时候，除了苹果公司，谁敢完全脱离安卓呢？没有安卓的应用生态，就算华为推出一个全新的国产操作系统，也不过是另一个没人用的麒麟操作系统罢了。

兼容安卓，只是华为在特殊时期的一个过渡，也是华为鸿蒙最好的选择。一边过渡，一边为全替代做技术铺垫。

华为的技术升级非常快，先后推出了用于鸿蒙软件开发的编译器，打造华为开发者联盟，自研鸿蒙微内核，采用分布式架构，潜入盘古AI大模型，持续优化，把鸿蒙打造成了一个物联网系统。

其实，最早做物联网生态链的是小米，最成功的也是小米。但小米是基于安卓生态，不断拓展安卓的应用场景，把安卓系统链入了家电领域。小米潜心研发的澎湃OS操作系统，大概率也会搭载上小米汽车。鸿蒙给小米、OV提供了一个思路，即，搞国产操作系统不一定要实施颠覆式创新，不需要颠覆安卓操作系统。
只需要拿安卓操作系统的开源代码，做深度定制，把非开源的部分自己做出来。只要是公开的技术，那就是全人类的财富，美国人可以用，中国人也可以用。安卓系统的核心代码归属于谷歌公司，但免费开源代码归属于全世界。那么，只要把不开源的核心代码部分，自己研发，自己填上，就可以做出一套不受谷歌控制，还能兼容安卓生态的操作系统了。

在这个思路上，华为给小米、OPPO打开了眼界。所以，几乎是一夜之间，小米有了澎湃OS，OPPO有了潘塔纳尔OS，魅族也打算给自家的操作系统取一个响亮的名字。

摆脱谷歌的技术权限后，基于物联网的生态链，就能以卖硬件的形式，大量推广自家的操作系统。华为智选车、华为电视、华为手表、华为手机、华为智能门锁等电子产品，纷纷搭载鸿蒙系统。经过4年的积累，鸿蒙设备总数超过7个亿。有了数量的积累后，就会引起质变。这种质变就是，鸿蒙再也不能被忽视了。

鸿蒙的应用生态建立起来了，各个互联网大厂为了占领鸿蒙系统的屏幕，就必须专门开发一个鸿蒙版本。另一个有机会把应用生态搭建起来的就是小米了。因为小米的生态链比华为更加庞大，华为做的智能家居产品，小米全都做了，华为不做的，小米也做了。小米电视、小米电饭煲、小米空调、小米洗衣机、小米插线板、小米智能门锁、小米电脑以及小米汽车等。

在物联网环境下，中国操作系统可以摆脱IOS和安卓，自主生长。而且，能活下来的绝对不止华为鸿蒙和小米澎湃这两家。在电脑端，Windows一家独大，手机端苹果与安卓两强并立。而智能家居、智能汽车的品类复杂，产品众多，市场比电脑、手机这种单一赛道都要更大。华为可以自成一脉，小米也能自成一脉，未来还可能诞生第三家物联网操作系统平台。

像特斯拉，就基于汽车自研了机载操作系统。苹果公司因没有参与造车，也将彻底失去智能车载操作系统的市场。在整个汽车领域，都不会有IOS的一席之地。

在万物互联的智能化时代，操作系统国产替代的全面战争，由华为鸿蒙打响第一炮，也将为中国的软件工程师缔造职业生涯的第二春。

竞争越大，利益越大。外国操作系统垄断中国市场的时代，将走向终结。

浅贝

鸿蒙：完蛋！我被大厂包围了


以下文章来源于米诺基金 ，作者老范

我们的世界长期被iOS和安卓所统治，历史发展进程中，挑战者前赴后继的走向了消亡，市场陷入了垄断的恶性死循环。

比如，昔日霸主塞班因其先天设计缺陷（为键盘设计）退出历史舞台；

曾被誉为“三足鼎立”的Windows Mobile/Windows Phone因缺乏终端制造商和优秀应用逐渐衰亡；

进场时间尴尬和体验不够完善的火狐手机和操作系统项目失败；

生不逢时的黑莓手机放弃BlackBerryOS转投安卓。

这些年，但凡有人说要在苹果iOS、谷歌安卓之外，另外打造一个被广泛应用手机操作系统，肯定会被很多专业人士嗤之以鼻。

华为鸿蒙作为后来者，就是在一片怀疑、看衰甚至嘲笑环境下诞生的。

除了科技巨头的包围，还有我们都知道的原因，来自大洋彼岸大棒的打压。

谁曾想，鸿蒙硬是越战越勇，尤其是如今宣布下一代鸿蒙系统不再兼容安卓。

鸿蒙的彻底独立意味着，全球互联网、物联网生态正在迎来剧变，全球第三大操作系统正在加速生成。

一批嗅觉灵敏的互联网大厂已经完成或开始启动开发鸿蒙原生APP，包括美团、网易、今日头条、钉钉等等。


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遥想四年前，2019年华为鸿蒙系统以破局者的姿态诞生。

说实话，当时华为被美国制裁，没有办法，只好赶鸭子上架，用鸿蒙系统先顶上。

那时的鸿蒙系统还只是襁褓里的孩子，完全没有自己的应用生态。

怎么办？只能先设计了可以兼容安卓应用的双框架。

所以，经常被很多专业的程序猿嘲笑华为“套壳”安卓。

兼容安卓，只是权宜之计，只是华为在特殊时期的过渡，也是华为鸿蒙当时最好的选择。

已经被美国全球封锁了，海外市场也没了，要活下来，就只能先这么干了。

华为卧薪尝胆，一边过渡，一边为全替代做技术铺垫。

华为的技术升级非常快，先后推出了用于鸿蒙软件开发的编译器，打造华为开发者联盟，自研鸿蒙微内核，采用分布式架构，潜入盘古AI大模型，持续优化，把鸿蒙打造成了一个物联网系统。

经过4年的积累，鸿蒙终端设备总数超过7个亿。

量积累到一定程度后，就会引起质的变化。

世界再也不能轻视华为鸿蒙了。

四年后，华为终于要迎来了“纯血鸿蒙”，加速蜕变，欲与iOS、安卓三分天下。

这对中国国产操作系统而言，具有划时代的意义。


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生态，是苹果、谷歌等这类科技公司近几十年来取胜的秘诀。

华为创始人任正非在2019年6月时曾表示：

“操作系统最关键的是建立生态，重新建立良好的生态需要两三年左右的时间，我们有信心依托中国、面向全球打造生态。”

要说在国内最早做生态的可能是贾跃亭，老贾意识还是很超前的，只不过他当时发力太猛，同时开动马力，又没有基本盘，步子太大扯着蛋了。

无论何种操作系统，在搭建生态的过程中，开发者的支持十分重要，否则就难以形成一个完整的生态圈，这样的操作系统也就形同虚设。

现在，从互联网大厂到初创公司，开发者们正加速涌入华为鸿蒙生态圈。

11月13日，在北京举行的“鸿蒙原生应用开发启动仪式”上，华为宣布与美团以HarmonyOS为基础展开全面合作，并全力支持美团开发鸿蒙原生应用。

还有网易、字节、支付宝、京东、小红书、携程、新浪微博、去哪儿等头部大厂，都在积极拥抱鸿蒙。

时至今日，鸿蒙生态设备已经达到7亿以上，开发者数量超过220万，API日调用超过590亿次。

海量的设备，加上跨终端、全场景的服务，为鸿蒙孕育一个新生态奠定了基础。

华为鸿蒙生态的目标开始就不止于手机，也并非一个单纯替代安卓的操作系统，而是一个囊括所有开发者、能够自由穿梭在智慧屏、可穿戴设备甚至汽车等终端平台，这个想象空间是非常巨大的。

2007年，当苹果发布第一代iPhone时，全球开发者大概没想到，iOS会为他们创造出一个每年超万亿美元的机会。

今天，又一个新机遇出现了。

而这，对于华为仅仅只是开始。


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华为，这几年真的是挺难的，当美国挥舞大棒那一刻，说生死存亡毫不夸张。

但现在用余承东在大会上的感慨就是：“回首望去，鸿蒙生态千帆起，轻舟已过万重山”。

华为选择了一条最艰难的路，未来的路仍然充满曲折。

前面我们说到生态，中国需要培育自己的生态主导型的链主企业，微软公司、google、苹果等都是生态主导型企业的典型。

比如苹果，它不直接生产苹果手机，凭它拥有的专利商标、版权品牌、产品设计软件、数据库等组织全球产业链的管理和经营。

它掌控着产业链标准、供应链纽带和价值链枢纽，主导着苹果的生态。

这类企业看起来不做制造业，只做一些服务业，但是它掌握着整个产业链80%的利润，他们站在生态链的顶端。

我们需要更多这样的企业，很幸运中国目前也开始有了些这类企业，我们要倍加珍惜。

比如华为、比亚迪、京东方、宁德时代、小米、科大讯飞、立讯精密等等，他们对产业链进行布局调度，他们到哪儿，哪个城市的产业链集群就会迅速形成。

浅贝

长安老总怒喷余承东背后，是传统车企的垂死挣扎


原创 老云老师 老云的空间 2024-01-19 10:00 发表于青海

长安汽车董事长在它家的全球合作伙伴大会上疑似怒喷华为余承东和智选车的事，这两天在网络上吵得沸沸扬扬。具体怎么喷的，大家一搜就知道，老云就不多说了。在这里，主要分析下这事儿背后的原因。

首先可以明确的一点，这并非很多人说的，华为内斗的外溢——至少不主要是。

大家都知道，华为造车内部争议很大，主要来说就是轮值董事长徐直军的HI（huawei inside）模式，与车BU老大余承东的智选车模式（问界为首的四个界）之争。HI模式简单的说就是，产品由车企主导，华为提供零配件和技术方案；智选车，在现阶段应该是指华为全面主导车型研发、质量管理和推广销售，车企则只负责具体的生产制造和售后维修。

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两大模式在华为内部曾经产生重大分歧，最典型的就是去年3月，余承东为推动问界销售，直接将其冠以“华为问界”名头，而后被徐直军在对外记者会上公开否定，并不点名批评，重申华为不造车——这是华为内部关于造车分歧公开化的标志性事件，也是这一次长安怒喷智选车模式后，大家将其联想成华为内部分歧外溢的最主要原因（长安是现阶段华为HI模式下的唯一合作方）。

但仔细分析一下，这个联想，其实是有问题的：

第一，长安这个董事长的诉求，听上去已经远远超过HI与智选之争这个华为内部分歧的范畴。如果仔细看完这个朱董事长的发言，琢磨一下可以发现，他要求的，似乎不仅是要华为废掉智选——至少将优先级降到HI之下；更是拿出“三个和尚没水喝”的例子，似乎在暗示不想华为与长安合资成立的新公司有友商加入——这与余承东之前提出的“希望和所有车企合作共赢”的理念完全相悖。

这个就明显超出了华为内斗的范围——华为再怎么内斗，也不可能说要把自己的汽车业务跟长安一家绑死——单单一家长安，没有捆绑华为汽车业务的资格，也承载不了华为汽车业务的远景展望；甚至以长安现在的体量，哪怕全力投入，也大概率无法帮华为车BU赚回最基本的员工工资。

当然，作为传统国资一线大厂，长安可以自我感觉良好；但站在华为的角度，站在市场的角度，长安想以自己的江湖地位，来捆绑华为为自己单独服务，这明显是不自量力的。所以，董事长既然说出了这番话，可以肯定他绝不是为徐直军出头，也不是为华为内部之争中的HI模式出头，而仅仅是站在长安本位立场上，为自己一家利益出头。

第二，所谓华为内斗，其激烈程度是否一如既往，这本身就是有疑问的。如果搁在一年前，当时华为还被制裁束缚，问界也还半死不活，这种内部分歧激烈是可以理解的——毕竟当时华为营收压力巨大，车BU本身也亏损严重，搁在当时环境下确实是华为的巨大包袱——大到华为快承受不起的地步。但搁在当下来看，以mate60横空出世为标志，华为手机业务光速复活，AI升腾芯片业务也疯狂爆单——这都给华为带来的巨大的利润；就是汽车业务本身，问界也起死回生，M7的突然爆发，重演了当年手机“mate7”时刻；M9科技车皇的火热，其象征性更是犹如当年的mate20——虽然受限于时间和产能，汽车业务眼下总体看依然是亏损，但前景已经豁然明朗——以问界为首的智选车各个界，已经基本上确立了当年BBA的市场地位——最关键的是由于智能化领域的遥遥领先，这种地位相当长的一段时间内还是独家的，还没有其他品牌可以竞争。

这种情况下，再来看华为内部之争，其实就已经今非昔比了。去年之所以争的那么激烈，最大的原因就在于华为被制裁后利润压力巨大，车BU也常年大幅亏损——所以有强烈动力主推相对轻资产轻包袱的HI模式，智选模式则由于其包袱太重，当时又看不到成功希望而被排斥。

现在一年过去，华为已经实现了轻舟已过万重山，无论是整体营收，还是智选模式自身，都进入了良性轨道；相反HI模式虽然轻资产包袱小，但发展过程却一路坎坷，到现在为止无论是早期的赛力斯SF5、北汽极狐还是现在的长安，没哪个车厂把它做好了的。这种情况下，如果从结果导向看，孰优孰劣，已经很明显了。那么，站在华为自身的经营角度，纵然继续坚持两条腿走路，也没理由通过弱化智选，来迎合HI——更别说把HI与长安独家捆绑。

当然，看华为汽车业务，不能只站在华为自身来看。

华为之所以坚持不造车，很多人说是造车负担太重。这个看上去是那么回事——尤其是过去三年华为被制裁的情况下。但如果仔细分析的话，其实这个不是主要原因。毕竟以华为的名头和汽车技术储备，只要它放出融资造车的风声，提钱送上门的投资人能从坂田总部排到松山湖基地——甚至随着问界的成功，华为现在想造车的话，都已经不用自己融资了，大把地方政府都愿意自己掏钱给它送地建厂买设备，所有费用包圆，牌照问题都能帮它解决好，华为只需要拧包入住即可。

总而言之，钱不是华为不造车的主要原因——过去不是，在问界大获成功，华为智能驾驶技术遥遥领先并广受认可的现在更不是。

真正的原因，应该是华为汽车业务，肩负着推动中国汽车，尤其是国资汽车公司产业升级的重要使命。

汽车工业产业链长、规模大、价值高、技术含金量丰富，是当代工业体系中最重要的一块版图。这一块产业，中国不仅必须拿下，而且拿下的过程中，国资企业必须在其中占据重要位置——这是维护社会主义公有制，维护国有经济在市场经济中地位的硬性要求。

但汽车是一个竞争性行业，所以这种维护，肯定不能通过行政手段来实现，必须通过扎扎实实的打造产品，从市场竞争中获得。而国资车企的现状，大家其实从这位长安老总的发言中也都看到了——都2024了，这位爷居然还在捧福特、马自达这种传统油车中都算二等货的主儿们的臭脚；还在扯什么外资在找最佳时机，在等你们先趟坑，然后凭资源、全球市场地位迅速崛起——这段连普通汽车行业关注者都觉得好笑的话，这位爷居然能在自家车企的全球合作伙伴大会上脸不红心不跳的说出来！

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传统四大国资车企（一汽、东风、上汽、长安）中，长安算是这两年发展势头相对最好的了。连长安的老大都这么搞笑，你觉得这一轮产业升级和换轨的淘汰赛中，这帮国资大厂靠自己，能混出个什么结果？

所以这才有了华为不亲自造车，而是跟车企合作造车。毕竟被制裁后，华为从国家那里拿了大量资源，已经从过去曾经自我憧憬的跨国企业，转型为现在的民族企业；而相对应的，它也就必须要承担一些以前不用承担的政治任务。扶一把这帮怂惯了low惯了，靠着政策环境混饭吃的国资车企，通过自身的赋能，帮这帮混子们提升产品力，完成产业升级，在新的行业市场环境中获得竞争力，这才是华为坐拥独步天下的智能汽车技术，却坚持不造车的根本原因。

而所谓的华为赋能，也有两种，一种就是单纯的给智能硬件给解决方案，也就是HI模式；另一种则是除了技术赋能，再加入车型研发和质量管理体系——也就是华为全面主导，然后在此基础上，鉴于这种模式生产出来的产品也符合了华为自身的品质标准，所以也可以纳入华为的营销体系，由华为负责推广，搁在华为店里卖。

那么，哪一种模式更好呢？这个要看站在谁的立场。

站在国资车厂的角度，它当然喜欢HI模式——毕竟这样车厂才有主导权。

而站在华为立场——现在很多网友都认为华为应该搞智选，但其实它本身没那么死板。对华为本身来说，它只要能赚到钱，把智能系统大范围的推广，然后顺带完成上面交代的扶持国产，尤其是扶持国资车企的任务，就ok了。至于智选还是HI，哪一种好用就用哪一个。现在之所以大家觉得华为走智选、挺余承东，那只不过是因为智选的问界成功了，HI则拉胯。但论初心，华为其实谈不上一定要选谁的，就看赛马谁能跑赢。

而现在，赛马初步结果已经出来，智选确实比HI表现好——问界已经展露出追剿BBA的态势了，HI模式出来的车则明显拉胯。虽然这并不代表华为就会放弃HI，但至少代表着，华为已经不可能放着已经验证成功的模式和到手的利润，而为了HI去压制智选。

所以，从华为本位利益来看，除非阿维塔能获得跟问界类似的成功，否则长安老板的愤怒根本没有意义。

当然，很多人会说，不是华为还承担的扶持国资车企的政治任务么？如果HI走不下去没人加盟，那这个政治任务怎么交代？

这个问题，首先要说的是，智选车同样可以完成这个任务——现在除了赛力斯，其他三个界分别对应的奇瑞、江淮和北汽也都是国企。

最重要的是，智选车的蓬勃发展，本身就可以对国资车企形成倒逼。问界爆发后，江淮已经卖了蔚来的代工厂拿钱去建华为标准的超级工厂；北汽在极狐HI模式走不下去后，现在也已经转投智选——这证明问界的倒逼已经起到了良好示范效应。

至于投华为会失去主导权乃至失去灵魂的风险，这个在车厂，尤其是长安这种一线车厂来说，当然是很难接受；但对于更高层来说，其实未必在意。

对高层来说，他给华为派任务，本来就是想通过这种方式，提升国资车企的整体竞争力。而竞争力的体现，除了华为的技术赋能，当然也包括这个过程中，他们自身的生产研发、质量管理乃至营销推广能力都得到增强。

那为什么HI模式走的不如车企好——哪怕拿了华为的技术也卖不动？说白了就是这帮传统车企太菜呗——跟以前合资时代一个德行。只不过以前市场竞争不激烈，所以单靠合资技术就够混；现在市场竞争太激烈了，所以拿了华为技术，其他方面不行的话，也依然混不开！

那怎么办？长安老板的意思，我觉得似乎是想搞技术垄断——华为技术确实牛逼，我如果能独吃独占，最好还蹭蹭它的营销体系，那就可以获得比较优势！

但这种玩法，不光华为不可能接受，就是高层也不可能接受。高层希望的，不是你抱着华为大腿蹭饭吃；而是在华为加持的基础上，自身也孕育出在新市场环境下的竞争力——说直白点，就是希望国资车企在自身研发生产和质量管理等体系上，也尽可能的向华为标准靠拢！如果完全只靠抱华为大腿，那不就是养了群废物么——这就失去了扶持国资车企的本意。

所以，对高层来说，他希望的应该是国资车企在跟华为合作的过程中，也按照华为的标准进行自我改造——至于智选还是HI，高层才不管这些；你走HI模式，过程中自己主动把综合竞争力提上来最好；自己提不上来，智选投华被动接受华为改造，高层也能接受。

这个逻辑捋顺，我们就可以明白，长安老板的这个讲话的逻辑，其实是很荒谬的；虽然他起手式就拿国家、政策这些大话压人，但实际上他的想法，未必符合高层推动华为跟国资合作的真实内涵。

既然如此，华为自然也不大可能如长安老总的愿——本来扶持这帮国资大爷就是吃力不讨好，自己的智选车业务也已经上了轨道；现在这帮大爷还想反客为主玩蛇吞象，最关键的是这种做法实质上还不符合高层的精神，那华为岂能许他？

当然，可以不理长安老总的过分诉求，但扶持国资的任务还是要完成的。但这事儿，怎么说呢，首先，智选车同样可以扶持国资——华为手上的四个界，奇瑞、江淮、北汽都是地方国企，赛力斯虽然是民企，但东风也是其第二大股东，股权其实不比张兴海家族少多少；而且赛力斯的崛起本身就有赖于重庆市国资委和重庆两江新区的大力投资。

当然，光四个界肯定销量有限，既不够完成任务，也不够承载华为推广智能系统的设想。

但问题是，这四个界并不是全部。四界做大过程中，这四家背后的车企自然也免不了会被华为体系化改造（赛力斯已经彻底想明白了，主动拥抱改造；奇瑞先前还勉勉强强，但这次被市场教育后也慢慢开始回过味儿；北汽和江淮的界虽然还没开张，但从它们的市场处境以及态度来看，接受改造的决心也挺大的）。等这四个界后面的车厂被华为体系化改造完成，华为再技术下放，通杀下来它们照样可以做大——毕竟华为智选虽然不做中低端，但不代表赛力斯们不会。四个界做成后，有了充足现金流支撑，再加上华为智驾技术，以及自身改造后的华为化运营体系，这几个车厂完全可以在中低端市场用自己的品牌走HI模式出战；只要有一两家成了气候，就可以跟比亚迪一起，对一线国资大厂形成进一步倒逼。

这是很明显的。长安这类一线大厂之所以这么牛逼哄哄，除了觉得自己规模大，还有一个原因就是它们的自主车，主打的都是中低端、甚至低端市场——这部分受限于成本因素，现在还没有被华为引领的智能化趋势影响。

但随着华为在高端市场杀完，成本摊薄技术下放，以及比亚迪等民营车企智能化补课实现突破，智能化逐渐也会成为中低端车型的核心竞争要素。到那时，体系化战斗力又不如比亚迪和四界车厂以及新势力的这帮传统大厂，那自然就会感受到更大压力——而这个过程，可能用不了多长时间，两三年内就有可能发生。

所以，长安的愤怒是无用的，其他国资车厂的排斥和犹疑也是没用的。站在华为角度来看，既然它已经通过ADS2.0智驾，将中国乃至全球新能源车竞争带入了智能化的下半场，那只要自己技术优势还能保持，只要电车智能化趋势不变（这两个条件站在当下看已经是确定无疑的了），这些国资大厂早晚还是得在跟华为的合作同时，主动或被动的接受华为式改造——区别就是早接受的早超生，接受晚了市场份额就没了。

这不需要华为来主动让步，市场竞争自然会逼它们走这条路。而随着这帮国资大厂入伙，华为就在推动自己智能化系统普及扩散的同时，也完成了高层交代的任务。

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综上所述，长安老总的愤怒，不是华为内斗的外溢，而是传统国资车企的垂死挣扎。市场竞争环境，产业升级压力，乃至于上层意志，都要求传统国资车企要进行自我革新，并给了他们华为这样一个自我革新的抓手。

但鉴于自我革新需要脱胎换骨，需要打破现在的组织结构乃至内部利益分配机制，这帮国资车企，尤其是现阶段还混得下去的一线国资大厂，明显没有足够的动力，甚至极为排斥。所以对于华为这根上层递过来的改革抓手，他们有的犹疑，有的抵触，稍微识时务点的比如长安，虽然抢先出手抓住，但它抓住的目的，似乎也不是为了借力改造自我，而更多的是把它当成为老朽肌体延续寿命的救命稻草，而非凤凰涅槃的利器。

只不过，这明显是徒劳的——市场环境不允许，华为不愿意，就是给华为派任务高层，恐怕也未必满意。

具体到现实中，长安老总这一番爆论，基本已经判了阿维塔死刑——当你公开跟华为开撕，冲着华为品牌来的客户自然就没了；冲着智驾来的客户，也会因为担心二者后续合作而心生疑虑；至于冲着长安来的客户——不好意思，谁脑子进水花30万买辆长安车？

与此同时，长安靠这些年“搞死合资成就自主”的梗，在网络上积攒下的路人缘，这一波也基本上败的一干二净。这家车企如果不能迅速挽回局面，那哪怕未来扭扭捏捏认清现实愿意自我改造，恐怕最好的结局，也就是维持住自己的低端基本盘（长安系乘用车的单车均价在10万左右），继续在15万甚至10万以下市场打转转——毕竟这个区间市场只讲性价比不讲情怀；至于技术之外，还需要讲故事卖情怀的中高端市场，长安还想突破，从这一次造成的巨大负面影响来看，恐怕已经很难了！

浅贝

美国撤销英特尔、高通芯片许可，华为却早就不怕了！


原创 牲产队长 牲产队 2024-05-09 13:47 广东

美国真的恼羞成怒了，决定撤销英特尔、高通对华为出口的许可令。这是美国政府对华为的又一次重拳出击，但华为早有准备，已经不害怕了。为什么美国要在这时候，撤销英特尔、高通对华为的出口许可令？对华为能造成怎样的影响？

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在很多人眼里，美国早就断供了华为全部芯片。其实，这是一个错觉。因为华为是美国英特尔、高通两大芯片公司的超级大客户。若是一刀切，把华为全部踢出美国的芯片市场，对英特尔、高通的业绩影响很大。如何确保英特尔、高通的芯片业绩，又能削弱华为的高科技产品竞争力呢？这时，美国就想了一个办法：把高端5G芯片给封杀了，但4G芯片随便卖，把顶尖的手机芯片封杀了，但英特尔的电脑芯片随便卖。

于是，就出现了华为在某一段时间里，被迫卖4G旗舰手机。而且，这个4G旗舰手机搭载的还是高通供应的芯片。因为麒麟芯片既没库存了，也没法新量产了。但华为不只是一家手机公司，它的业务遍布通信、手机、光伏、电力、笔记本电脑、路由器、汽车等各大领域。美国断供5G芯片，主要是打击了华为的5G手机，但搭载英特尔芯片的笔记本电脑受到的影响很小。

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美国本以为，只要掐断高端芯片，就能把华为的高科技业务给掐死了。可雷蒙多怎么都没想到的是，华为5G没死，而是破茧成蝶，浴火重生了。在美国的全球封锁之下，华为还是找到了5G芯片的代工厂商，打破了美国的5G封锁。这不就是狠狠地打了美国的脸吗？如果不进一步采取措施，华为很快就能重返全球市场了。

今年第一季度，华为手机重新超越苹果，登顶中国第一。在海外，华为的动作也没停，最新推出的P70 Pura已经登陆马来西亚、欧洲，开启预售了。也就是说，那个被美国赶出国际市场的胡汉三，它又回来了！你说气不气？

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很多人都不知道，为什么华为新旗舰定名为“P70 Pura”？Pura这个词来源于西班牙语，意思是“纯粹、纯净”。在P70 Pura刚推出的时候，华为就已经决定要重返欧洲了。可美国不甘心啊，难道就这么看着华为重返国际市场呢？这时，美国就干脆一不做，二不休，杀敌1000，自损800，也要对华为制裁到底了。

原先，为了保住英特尔、高通的利益，对华为还留了一手。可现在，为了打击华为，直接就把英特尔、高通的利益给牺牲掉了。别说高端芯片了，就连低端芯片也不许卖了。美国的理由特别简单：为了防范英特尔、高通与中国经济的关系过于紧密。

这个理由太扯淡了。因为英特尔、高通在中国的第一大合作方，根本就不是华为。英特尔的第一大中国采购方是联想电脑，高通的第一大中国采购方是步步高旗下的OPPO、VIVO，还有小米集团。华为笔记本电脑的市占率位列中国第三，排在惠普、联想的身后。华为采购高通芯片，也主要是用在中低端手机。

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有些人买了华为手机，说华为手机不好用，可能就是买了华为的低端机。这些低端机其实主要是搭载高通的中低端芯片，没有搭载海思麒麟、或者高通的旗舰芯片。在性能上，是要比较差一些的。华为这么做，一方面是给高通保留一定的市场份额，另一方面是抬高麒麟芯片的品牌价值。

此次，美国取消英特尔、高通对华为的出口授权，主要打击的是华为的中低端手机，还有华为的笔记本电脑业务。对华为而言，这块蛋糕也不小。首先，华为笔记本电脑已经做到全国前三了，还是唯一逆势增长的品牌，超越惠普已经近在咫尺了。其次是，华为的中低端机销量也很大，年出货量在数千万台级别。

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面对美国的制裁，华为能否做到国产替代呢？这就是华为不怕的原因了。因为中低端芯片，制造工艺更简单，寻找芯片代工厂也更容易。比如，中芯国际就能代工14纳米，甚至7纳米制程的芯片。英特尔的最高制程工艺还停留在10纳米，比台积电还要差一些。而且，华为的平板电脑在2023年底就换上麒麟9000S芯片了。华为的笔记本电脑虽然主要采用的是英特尔芯片，但也有一部分搭载了海思半导体的麒麟9006C芯片。

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也就是说，高通的中低端芯片，英特尔的电脑芯片，华为都有替代方案。除了英特尔外，华为还有一个选择：AMD芯片。AMD是英特尔的最强对手，英特尔芯片被掐断供应了，但AMD还没被掐断供货。加上市场上的英特尔芯片存货量非常大，华为有充足的时间，去准备全面的国产替代。

7纳米以下制程的5G芯片都没锁住，7纳米以上制程的芯片就更加锁不住了。这不过是美国看到华为重返国际市场后，一次恼羞成怒的有限制裁罢了。

浅贝

华为PC麒麟芯片和鸿蒙系统的小道消息


原创 老孟解读 老孟解读 2024-05-14 21:58 山西

华为PC麒麟芯片和鸿蒙系统的小道消息。

第一个，给老鹰的最狠回击，小道消息说，华为PC将在10月份和大家见面，注意重点，搭载的是麒麟芯片和鸿蒙操作系统。

如果这是真的，将直接让美国人的围捕计划落空，什么计划？打断华为当下一鼓作气不断突破的节奏，所以明知作用不大，依旧禁止了高通和英特尔向华为供货芯片的许可。怎么理解？

华为当下一鼓作气的态势太强了，新机不断发布，苹果份额暴降，昇腾AI芯片产能提升，抢过来大量订单，汽车业务就更不用说，问界M9 50万的车，直接干到销量第一，笔记本业务去年超过戴尔，国内市场上升到第三。这些影响的可都是西方企业的真金白银。

可这并不是老鹰真正忌惮的，大家发现没有，至从去年Mate60带着麒麟芯片回归后，整个科技业都像活过来一样，这种气势不是华为一家企业，而是整个产业链的活力。信心足，人心齐，这个才是真正恐怖的。

所以，老鹰明知道断供华为芯片已经作用不大，但依旧像耍无赖一样，拌你一脚。自认为会给华为造成一定影响。

好，到了这里，华为的强大就体现出来了，千算万算没算到华为将计就计，顺理成章推出自己的麒麟芯片和鸿蒙操作系统。而且，这也太快了，从现在到10月份，也就半年不到。

好，第二个小道消息。更震撼，华为Pura70上搭载的麒麟9010只能算是半代升级，下半年可能还会大幅提升。这里面有两个关键信息大家要知道。

首先是麒麟芯片现在是半年一换代啊，兄弟们，从麒麟9000s到9010，仅仅半年多。而且更让人意外的是，不仅半年干了其他厂家一年的事，而且这半年的提升幅度超过其他厂家两三代的提升。

然后，这又带来一个让友商不愿看到的事。半年一更新，那岂不是上一代旗舰芯片，马上就会下放到nova甚至更低端的机型上面。重现当年麒麟980、990，被华为支配恐惧的年代。



以上两个均为小道消息，没有任何官方渠道验证，大家听个乐呵就行了。

浅贝

华为又带给美国两个消息，手机和芯片，打了个漂亮的翻身仗


原创 老孟解读 老孟解读 2024-04-30 01:04 山西

这两天，华为又给美国带来了两个坏消息，真过瘾呐。

第一个，受华为影响，苹果在华销量暴跌19%，直接切断了西方给咱挖坑的节奏，而且是巨坑。大家看这个销量增长图，真狠呐，当年把华为按下去，苹果这几年在国内销量直接翻倍。

为什么说它是坑？大家想一个问题，一部手机动辄七八千，上千万部手机从咱们这赚了多少？可让人愤怒的就在这里，在咱们这赚的盆满钵满，但苹果使用中国供应商的数量却很少，而且试图使用其无人替代的地位要解体咱们家的供应链。

可千算万算，没算着华为回来的这么快，直接干了两个苹果真正担心的事。

首先是销量，根据Canalys的数据，华为一季度已经重新夺回国内手机销量第一的位置。华为回归的是哪部分用户？高端机啊，当然苹果最难受了。可这还不是最恐怖的。

真正的恐怖在于，苹果到目前来看，根本没有能扭转这个继续下跌趋势的能力啊。首先是Mate60去年发布，华为拿回来一部分用户，然后是，今年2月，华为又发布了pocket2 那真的是精准的高端女性用户，对苹果来说影响相当大。更没想到的是，这个月，又上市了Pura70，带着全新处理器麒麟9010回来了。又是一个王炸。

苹果这边呢？只能等下半年的iphone16，可下半年华为最重磅的机型Mate70也在那蹲着呢。你有没有可能打的赢啊？

华为带给美国的第二个坏消息，英伟达单日跌幅超过10%，一夜之间2000多亿美元灰飞烟灭。可华为它其实只干了一件事。这事下跌的直接原因是和英伟达关系密切的超微电脑宣传推迟发布财报。那市场肯定认为，你不发，必然是因为销量不行呀，而超微业绩不行就代表着英伟达业绩不达预期，销量好的话肯定是急着发出来提升信心的。

到了这里就和华为有关系了，人工智能芯片如果没有华为，英伟达可以说是一家独大，并且可以凭借其超强的市场地位支配产品的价格。



可偏偏就出了个华为，AI芯片也很常强，而且，产能正在逐步提升，这就导致相当一部分订单分流到了华为这里。必然导致英伟达销量下降。



而且，华为的存在让西方的故事讲不下去了，什么Chatgpt，什么sora，对生产力提升都不明显，可华为的人工智能，正在让汽车可以智能驾驶，正在完成各行各业的产业升级，这些实实在在的成绩都是对西方所谓人工智能的不屑