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任正非在着急什么?(二)

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 楼主| 发表于 2019-5-24 09:59 | 只看该作者
台积电为何能供货华为?台媒:或与这一数字有关


  “无惧老美!”台湾晶圆代工龙头台积电一周来二度表态对华为出货不变,岛内《中时电子报》对此作出解读,并称台积电力挺华为。

  同时,台湾《天下杂志》提出,台积电之所以可以继续出货给华为,或与“25%”这一上限值有关。

  据《中时电子报》5月23日报道,台积电23日表示,其内部有严格的尽职控管(Due Diligence)流程,经过评估后认为出货给华为海思并没有违返国际贸易法规,所以将会持续出货给华为海思。

报道截图报道截图
  此外,台积电代理发言人孙又文表示,台积电是代工厂,客户众多,有的客户因华为而减单,有的客户因转单而增加,台积电第2季财测目标维持不变。

  当地时间15日,特朗普签署行政令,要求美国进入紧急状态,美国商务部也计划将华为及其70个分支机构列入“实体清单”,即禁止华为向美国公司供应商进行采购。

  21日,美国商务部又证实,会允许华为在90天内继续购买美国厂商的产品,以便帮助其美国客户维护现有网络和设备,但华为仍将不被允许购买用于制造新产品的零件。

  另据东森新闻云报道,英国BBC昨天(22日)曝出,总部位于该国的芯片设计公司ARM在16日曾告知员工,暂停与华为的业务。市场担忧这将冲击华为,进而影响台积电对华为出货,台积电股价23日遭重挫,最低跌至230元(新台币,约合人民币50.4元),市值一度跌破6万亿新台币。

  不过,ARM并未回应与华为合同的当前状态,仅称正在“遵守美国政府制定的所有最新规定”。

  华为对此发布简短声明表示:“我们重视与合作伙伴的密切关系,但也意识到他们因一些出于政治动机的决定而受到了压力。我们相信,这一令人遗憾的局面能够得到解决,而华为的首要任务仍是继续向全球各地客户提供世界级的技术和产品。”

  宁南山则指出,华为拥有ARM V8架构的永久授权,而且这是最新的商用架构,华为可以完全自主地设计处理器,不受外部环境制约。

  值得注意的是,华为本身不制造芯片,而是委托给台积电等生产。所以,台积电的反应受到了各方关注。

图自台媒图自台媒
  台媒称,台积电近年已成为指标性的“华为概念股”,华为旗下的海思已是仅次于苹果的台积第二大客户,占去年台积营收的8%,今年第一、二季更达到11%的惊人水平。

  “我华为的朋友老神在在地说,料都备好了,短期内没有问题,”一名台湾科技产业分析师说。他透露,今年上半年海思狂下台积16纳米订单,几乎救了台积今年第一、第二季业绩。

  “华为表现得比别人好没错,但分析师圈都在讨论卖得有那么好?备那么多料不会变库存吗?”这名分析师回想当时情境,现在突然一切豁然开朗。

  他形容说:“备货是有原因的,就像珍珠港事件之前一样。”

  在特朗普上周向华为下手后的第一时间,台积电就公开表达对大客户的支持,表示“经初步评估后,应可符合出口管制规范,决定不改变对华为的出货计划,将继续出货华为。”

  关于为什么台积电可以继续出货给华为,台湾《天下杂志》23日援引辖区涵盖日本、泰国等地的美商务部区域出口管制官员哈伯尔斯托克(John Haberstock)的报告分析称,华为被列入“实体清单”后,各方必须对华为施行“出口管制”(EAR)的货品、软件与科技分为三种:第一,位于美国;第二,源自美国(U.S-origin);以及最关键,也最让台湾科技业关心的第三种,“海外制造,但是其源自美国的内容超过上限”。

  而对于大多数地区的企业,这一上限值是25%。

  BBC取得的备忘录写着,ARM授权给华为的运算核心,含有“源自美国”的技术。有分析师猜测,ARM之所以触犯“25%”的限制,是因为该公司授权给华为的其中一个或几个核心,研发中心正好设在美国。

  当被问及公司内部是否已完成精算,确认台积电出货给海思的产品,源自美国的技术低于25%时,台积电发言人孙又文表示,“(出口贸易管制)不只这个25%规则,还有其他规则,我们有内部外销管理系统追踪与监测所有出货,来确保我们符合规则。”


  有专业人士认为,台积很难过“25%”这关。理由是,晶圆厂内的生产机台,诸如蚀刻、CMP(平坦化)制程多半来自美国设备大厂应用材料。

  但外资分析师则表示,若认真精算一颗芯片的成本结构,还需包含研发投入、管理人力成本,且台积电研发团队、主要管理人力全数在台湾,那最后算起来,“美国成分”的确很可能低于25%。

  但他也提出,“这个法规留下了模糊地带,到底美国成分怎么算?也让这些公司有了操作空间。”

  针对一些企业因为迫于美国政治压力,对华为“断供”的做法,外交部发言人陆慷指出,事实上,绝大多数国家都对法国阿尔斯通公司的前车之鉴记忆犹新,对美国政府动用国家力量打压他国企业、干扰市场运行、阻挠他国互利合作的行径始终保持着高度警惕。

  陆慷重申道,我们希望世界各国都能够继续为中国企业投资运营和开展合作提供公平、公正、稳定、可预期的营商环境,相信这也符合所有国家自身的根本和长远利益。
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 楼主| 发表于 2019-5-28 11:04 | 只看该作者

5G时代,美国到底在焦虑什么?
  今天跟大家聊一个技术话题,就是下面这个视频。
  这是今年4月在美国白宫举行的一场新闻发布会,其核心观点就一句话:5G竞赛已经开始,“美国必须拿下这一仗”。
  果真,1个月后,美国政府的5G战略布局已经开始落实,同时另一方面,继续不择手段地打压其中国竞争对手——5G领先者华为。
  围绕华为,这几天舆论场里也讨论了太多太多。不过,这个视频中依然有一个问题很有意思:
  为什么5G如此重要,以至于美国政府认为其非赢不可,而不能让其他任何国家抢了先机?
  颠覆
  5G可不是只比4G多了一个G。5G在网络架构上比4G复杂得多。
  和4G比起来,5G具有超高网速、超低延迟、超广连接的特点,可以说5G是革命性的。
  如果你是追剧狂人,那么恭喜你,下载一部2小时的电影,通过现有4G网络大约是6分钟,而通过5G网络——你只需要3.6秒。
  是什么支撑了下载速度的提升?是5G速率的跃升。在最高点时,它能达到4G网络的100倍,达到10Gb/秒的峰值速率。
  网速快当然不是美国如此看重5G,甚至不惜“绑架”企业高管、动用国家力量打压一个中国企业的理由,就算美国官员中有再多狂热影迷也干不出这事儿。
  但如果岛叔告诉你,5G能带动很多新兴行业的发展,创造上万亿经济效益、千万个就业机会,事情似乎就不一样了。
  5G的网络时延可以低到1毫秒,远高于人体的应激反应(比如快于人反应的自动刹车,减轻目前VR带来的眩晕感),因为可以广泛地应用于自动控制领域,如无人驾驶、工业控制、远程运维、远程手术。
  5G具备超千亿连接的支持能力,还可以保证终端的低功耗和低成本。智能家居、物联网、智慧城市、智能交通、环境监测都是其应用场景。
  据高通公司的调查数据,预计到2035年,借助5G提升生产力的产业,将在全球范围内创造12万亿美元的产值,2200万个工作岗位将直接或间接被创造。
  如果你觉得这组数据没啥感觉,那我们就放在中美对比中,会更清晰。
  4月12日,白宫表示,美国的5G网络建设计划投入2750亿美元,将使美国GDP增加5000亿美元,同时创造300万个就业岗位;
  而中国信息通信研究院的报告显示,中国的5G商用或将在2020~2025年间爆发,可实现经济总产出10.6万亿元人民币的直接增长及24.8万亿元的间接增长,直接创造超过300万个就业岗位。
  这些都是钱和政绩,美国政界和商界能拱手让人吗?
  实际上,根据科尔尼公司的报告,未来制造业的五大核心技术——人工智能、物联网、高级机器人、3D打印和VR/AR(增强现实与虚拟现实)——都具有变革性和颠覆性,而它们作用在一起,将会完全颠覆传统的商业模式、通信方式乃至全球经济结构。
  而这些,都依赖于5G这一底层技术。

                               
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3D打印人脸

  争夺
  5G成为新的国家间“太空竞赛”,的确兵家必争。高通公司的CEO,甚至将其类比为历史上的电力革命。
  不过目前而言,5G赛道上真正的领头羊就两家——中国和美国。
  美国无线通信和互联网协会的《5G全球竞争》报告称,如果将民营企业的5G实验及引入进度、电波分配情况、政府战略等纳入评分考核,从2019年度的情况来看,中国和美国并列第一。
  就算真如美方报告所言,中美平分秋色,也绝不是美国政府想要的结果。
  更何况,从目前美国政界“气急败坏”的表现来看,中国的综合实力应该略胜一筹。
  任正非在接受记者采访时,就清楚地表示,5G技术方面,哪怕美国现在这样打压,华为技术也领先世界2-3年。
  实际上,从美国国内看,他们也有5G终端方案提供商(高通),但是没有5G电信设备制造商——这就有点尴尬了。
  要知道,目前在全球范围内,有四家占据主导地位的5G电信设备制造商:华为、爱立信、诺基亚、中兴。欧洲两家,中国两家,三星可以排第5,没有一家美国的。

                               
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  而在5G专利数量上,截至今年5月,全球范围内5G通信系统标准必要专利的申请中,中国占了34%。下面这张图看得很清楚。
  其中,华为的专利申请数排名全球第一,美国的高通和英特尔,则分列第六、第八。

                               
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  但在5G领域的竞争中,美国最大的优势在于芯片。
  芯片有一个庞大的家族。不管是服务器、基站还是手机,都需要不同类型的芯片,如计算芯片、存储芯片、控制芯片、基带芯片、专用芯片、感应芯片等。
  目前全球主要的芯片公司主要有英特尔、高通、华为、三星、紫光展锐以及联发科等。在5G芯片领域,总体而言,还是美国占据了较大的优势,中国正在加大力量追赶。
  计划
  为了追赶中国在5G网络建设上的步伐,美国先后制定了许多计划——对,他们一直反对的由国家制订的产业计划。
  今年3月,有官员提出将美国5G网络国有化,由美国政府出资建设一个单一的高速移动通信网络,再将接入口出租给AT&T、Verizon和T-Mobile这样的运营商,招致一大堆反对;
  4月,美国政府确认,将拍卖更多5G频谱,简化5G审批流程,推动私营企业今年内在92个城市推出5G网络,设立一个204亿美元的农村数字机遇基金——相当于宣布放弃了5G国有化计划;
  到了5月20日,美国联邦通信委员会批准了全美第三大和第四大电信运营商T-Mobile和Sprint的合并,前提条件是新公司要在未来6年内承建覆盖99%美国民众的5G网络,其中未来3年,该网络将覆盖85%的美国乡村人口,6年内达到90%。
  新公司还未成立,政府就对其下达了KPI指标,我们也是搞不清了,在美国,政府和企业到底是怎么样的关系。

                               
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  T-Mobile和Sprint的合并后,将成为美国仅次于AT&T的第二大电信公司
  安全
  当然了,要打压中国5G,理由总不能简单是“我们不能光让中国人把钱赚了”,听起来说服力不足。于是,“国家安全”的理由当然就可以派上用场了。
  今年4月,美国国防部发布了一份报告,里面这样说:
  “5G最大的应用潜力在于对未来战争或军事网络的潜在影响。国防部在未来海外运营时,绝大多数网络和系统可能依赖于5G基础设施。
  如果中国在5G基础设施和系统领域处于领先地位,那么国防部未来的5G生态系统可能会将中国组件嵌入其中。这将对国防部业务和网络的安全构成严重威胁。”
  大家还记得今年以来,美国国务卿蓬佩奥的“反华为”全球巡游——随便他到任何国家出访,都不忘嘱托当地政府不要使用华为设备。
  其实也不新鲜,这些年美国一直在宣传任正非曾经的军人身份,称中国政府和华为有“特殊关系”,华为会在中国政府的要求下安装“后门”云云。
  有网友用一个段子生动描绘了美国自己行为不轨而反咬华为一口的形象:
  美国:你们不能买华为5G设备,他们肯定在监听你们。
  欧洲:你咋知道我们要买华为的设备?
  美国:默克尔电话上说的。。。
  欧洲:。。。。。。
  但是,尽管到处控诉华为的不安全,美国政府至今从来没有证据。
  其实岛叔去年8月的一篇文章里就说到过,5G引入了更强的加密算法、隐私保护与鉴权机制,所以比4G安全性更强。
  它有个重要特性,其无线电接入网并不感知业务、不涉及DPI,也不碰管道数据。它就像遮住双眼的“搬运工”一样,根本不知道搬的箱子里装了什么。
  这样一来,不管是哪个国家提供5G服务,它都只是一个没有窥探能力的管道,只顾原模原样地输送信息而已。
  项庄舞剑,意在沛公耳。
  而著名鹰派、《致命中国》的作者、白宫贸易委员会主任纳瓦罗的话就更直白了。
  他说,“在我看来,中国无耻地宣布‘中国制造2025’计划,等于告诉全世界:‘未来我们要主宰任何一个新兴产业,因此你们的经济不会再有未来’。”
  都9012年了,面对国际经济和科技竞争,还是有这么些人的脑子停在冷战零和博弈的思维框架里,实在是令人遗憾。
  哪怕是5G技术领先的中国,也从未将自己封闭起来。比如,诺基亚和爱立信都参与了中国的5G项目。去年4月,诺基亚赢得了中国5G移动网络建设的一个大合同,将与中国移动共同建设13张城市地铁网和2张省级骨干网。
 但是,美国还是有一些政客和媒体自信满满地指责华为窃取美国的技术。
  任正非回应得好:“华为现在做的东西美国都没有做出来,我去哪里偷他的技术?”
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 楼主| 发表于 2020-2-19 15:04 | 只看该作者
美国想切断华为芯片供应?英媒:美国此举可能激怒其全球盟友

  【环球时报驻美国、德国特约记者 萧强 青木 环球时报记者 李司坤】“美国在全球要求盟友们排除华为的运动失败了,开始笨拙地寻找替代选项”,《纽约时报》17日的报道这样表述。据多家媒体当天透露,美国政府正在考虑修改监管规定,以阻止海外的芯片代工厂,如台湾台积电等企业向华为提供芯片。路透社17日引述一名知情人士的话称,美国正在努力做的是“确保他们能控制的范围内,没有一块芯片流向华为”。华为和台积电公司18日都拒绝对此置评。这一规定的修改能否获批远未确定,但受影响的肯定不止华为。

  “华为赢得了在欧洲的争论”,《纽约时报》17日的报道称,英国上月宣布允许华为“有限”参与该国的5G网络建设后,“除了特朗普与约翰逊之间的愤怒通话外,英国似乎没有任何损失”,“尽管美国国务卿、国防部长等官员在上周末的慕尼黑安全会议上发出无休止的劝诱和威胁,德国现在似乎也准备走类似的道路”。文章称,美国官员们意识到他们的持续敲打正在欧洲失去力量,因此正在改变做法。“美国现在的目标是削弱华为获取所需技术的能力,并试图拼凑一种可行的美欧替代品与之竞争,从而削弱华为的实力。”

  海外的半导体制造公司似乎正成为美国的目标。美国媒体17日称,美国政府正考虑调整《外国直接产品规则》,允许美国商务部要求世界各地芯片企业在获得许可的情况下,才能使用美国设备生产供应给华为的芯片,从而切断中国获得关键半导体技术的渠道。路透社称,这项举措极大地扩大了美国的出口管制权限,有可能激怒美国在全球的盟友,同时也将对华为这一世界上排名第二的智能手机制造商带来冲击。台积电亦无法幸免,该公司是华为旗下海思半导体公司及苹果、高通公司的芯片生产商。去年台积电的总销售额超过350亿美元,其中超过10%来自海思。

  《环球时报》记者18日联系华为公司和台积电总部,双方均表示不对美国拟议中的措施置评。路透社称,美国商务部也不予置评,但其发言人称,美国近来对华为提出新的指控,“在考虑许可申请时有必要持谨慎态度,美国仍对华为有很大疑虑。”

  美国媒体17日援引美国业内人士的观点称,美方拟定的限制措施旨在减缓中国的技术进步,“半导体技术对中国而言仍是一个关键领域,虽然经过多年努力,但中国依然难以降低在该领域对外国供应商的依赖。在中国从美国进口的产品类别中,半导体的进口额排名居前。”与此同时,该措施可能会扰乱全球半导体供应链,极大抑制芯片制造工厂使用美国设备的积极性,从而影响美国芯片制造设备企业的收益,它们制造的设备是世界上最昂贵的机器之一。报道还称,美国政府内部也并非所有人都支持这个想法,拟议的新规还没有经过美国总统特朗普的审阅。


  上述措施只是美国近年来打击华为行动的一部分。去年5月,美国以国家安全为由将华为及其下属公司列入“实体清单”,迫使一些美国和外国公司须向美国商务部申请特别许可证才能将产品出售给华为。这些举措并未阻碍华为继续发展壮大。此后,美国不断“查缺补漏”,降低监管底线。路透社18日称,美国跨政府部门本周和下周将举行高级别会议,进一步限制与华为的商业往来将是议题之一。

  中国信息消费联盟理事长项立刚18日在接受《环球时报》记者采访时表示,台积电是全世界最主要的芯片代工商,如果美国政府真的对华为实施上述措施,肯定会给华为和我国的半导体行业带来很大冲击。“在一段时间内,华为会面临重大损失,这是毫无疑问的”,项立刚说,“但从长期来看,美国能够完全压制住中国的科技发展,华为会因此倒掉吗?我不相信。”

  越来越多的美国盟友开始怀疑其对华为的“威胁”论调。据德国电视一台18日报道,美国去年12月派出高级代表团到柏林,试图说服德国政府不要让华为参与5G网络建设,还向德方提交了所谓“证明华为与中国军方合作的”文件。但多家德媒的联合调查显示,德国安全当局并不相信美国对华为的指控。德国政府官员称,美国所谓的证据“没有说服力”“不是很有启发性”,是“美国式宣传”。
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 楼主| 发表于 2020-2-26 12:22 | 只看该作者
华为要向 Google 动手了?

原创 古泉君  虎嗅APP  昨天

实体清单事件,催生了华为一篮子“备胎计划”。

而在这其中,系统生态可能是华为庞大的备胎计划中最关键、也是最关键的一环——

鸿蒙的规划是以十年为单位的,而眼下对于消费者业务来说,更重要的一环是 HMS,也就是 Google 服务的替代品。

一盘大棋

去年 5 月,Google 在“实体清单”事件的影响下,暂停向华为手机提供 GMS(Google Mobile Service)服务。受此限制,华为在海外市场出售的手机,在原厂设定下将不能使用 Gmail、YouTube、Google Pay、地图、云盘等服务。



GMS 的缺失,对于海外市场是存在明显影响的,最直接的反应就是海外销量骤跌。眼见恢复无望,华为选择了上马备胎计划,也就是 HMS。

   

过去一段时间,HMS 已经进行过几轮内测,在 2 月 24 日巴塞罗那的发布会上,华为正式推出了 HUAWEI AppGallery 和 HMS 战略。







根据华为的说法,HMS Core 目前已迭代至 4.0 版本,月活在 2019 年 6 月已经增长至 5.3 亿,同期平台注册开发者已达 91 万,融入 HMS Core 体系的 App 数量增至 4.3 万,HMS Core 目前已在全球170 多个国家得到应用。



华为甚至表示,通过9年的运营,华为应用市场已经成为全球前三的应用市场之一。



应用市场是一切应用与服务的入口,也是平台的基础。开发者采用平台提供的底层能力来开发应用,然后在商店上架,消费者下载,这是很成熟的一套流程,华为将自己放在了和 Google 与苹果同等的位置上。



而 HMS 对标的则是 GMS,为开发者提供底层能力。



HMS 包含了应用、服务、开发能力等多个部分,而HMS Apps 则包括华为云空间、华为智能助手、华为应用市场、华为钱包、华为天际通、华为视频、华为音乐、华为阅读、华为主题和生活服务等应用程序。



HMS Core Kit 允许开发人员访问 24 个 HMS Core 套件,55 个服务和 997 个 API。包括支付、登录、游戏、推送、地图、定位等等。







为了推广 HMS,华为仍然选择“砸钱”的方式。



从那些有可能发展自己独立生态的国家和地区入手,余承东在发布会上宣布启动 10 亿美元“耀星”计划,号召全球开发者选择 HMS 为底层开发 App,此次发布会,也是一次大型的“招商大会”。



另外,华为此前已经在俄罗斯投入 1000 万美元吸引当地的开发者(俄罗斯有自己的搜索巨头yandex),也与印度的软件厂商以及土耳其运营商达成了部分合作。



华为这场发布会结束后,荣耀马上接班,面向欧洲市场发布了 V30 Pro 手机及 9X 两款产品,内置了HMS 和AppGallery 应用商店,这也是荣耀海外的第一款内置 HMS 服务手机。



从短期来看,HMS 要拯救的,是华为海外市场的实际表现。当务之急是解决一些 GMS 基础能力无法使用导致的问题。



而从长期来看,HMS 也承载着华为的生态梦,华为的最终目标,是希望能实现 Google 的 AOSP+GMS 这样的系统加服务的全布局。







余承东在 2020 年的新年信上曾提出:海外云服务以生态和体验为核心,不追求短期商业利益,用几年时间逐步恢复海外业务总量,同时加快构筑 HMS Core 能力,打牢生态基础。



这样来看,HMS 被放在了相当高的战略层级上。



为了发展HMS,华为专门成立了一个新的二级部门——全球生态发展部,归属消费者BG。无论是从实际意义,还是眼下华为的宣传重点来看,HMS 都已经超越鸿蒙,成为了华为的头等大事。



不过,GMS 不只是 Google 自家的全家桶那么简单,由于 Android 被 Google 把控,尽管 AOSP 已经提供了绝大多数的底层能力,但一些功能仍然需要 GMS 的支持,比如数据的同步(手机备份、云盘等),信息的推送(GMS 能提供类似 iOS 的统一推送)等等,包括现在 Google 也会把一些安全更新通过 Google Play 推送。



由于没有 Android 的掌控权,HMS 肯定不像 GMS 那样能够对 Android 的体验造成巨大影响,这也是 HMS 先天的一个短板,是鸿蒙需要解决的问题。



Google 甩锅



尽管明面上 GMS 已经和华为无缘,但由于 Android 系统的开放性,对于一些爱琢磨的用户来说, 总有解决的办法。通过刷机、自己安装等方式,还是可以使用 Google 的服务的。



Google 近日针对这一现象,以及禁令的相关内容进行了官方回复,Android 和 Google Play 的法律总监 Tristan Ostrowski 发表的文章,解释了一些具体细节:







首先,Google 方面表示,在 2019 年 5 月 16 日及之前上市的华为手机,目前还是能收到安全更新与Google应用和服务的更新,这也是基本的售后支持。



而在这之后上市的华为手机,则属于未经认证的设备,无法使用 Google 的软件,也无法对这些设备进行安全检查,无法在上面预装 Google 的安全软件 Play Protect。



其次,关于 Google 自家的应用,Ostrowski 劝诫用户不要试图将 Google 的软件和服务通过其他手段安装到那些未经认证的设备上,Google 无法保证用户自行安装的应用程序不存在恶意软件等问题。



换句话说,禁令发布后上市的华为手机,Google 不提供服务,也不提供安全更新等后续支持。



如果你通过某些非官方的手段安装了 GMS,过程中可能会出现各种各样的问题,用户自己承担风险。这是一种”甩锅机制“,但也合情合理,毕竟是非官方的操作。



虽然Google 看起来有点强硬,但被迫断供后,其实自己也受到了不小的影响,毕竟少了华为这样的大客户。



目前,GMS 是 Google 通过开源的 Android 获利的主要方式。根据 Google 官方提供的说明,每台移动终端设备的 GMS 授权费用为 40 美元,选择完全搭载 Google 全家桶可以免去授权费,但这也就变相为 Google 带来了广告等收入。



余承东在发布会结尾,依然感谢了 Google,并表示过去以及未来,都将携手共建安卓生态,对于 HMS 与 GMS 的关系,华为表示一个手机既可以有 HMS,也可以有 GMS,而非替代关系。



但 HMS 显然是动了 Google 的蛋糕。



AOSP 是开源的,Google 管不着,但由于推出了 HMS ,现在二者处于一个非常微妙的竞合状态,如果禁令持续得更久,经过几年的发展,说不定华为还真有了不用 GMS 的底气,哪怕体验上差了一点。

  

另外一个不能忽视的因素是,欧盟一直认为 Google 在 GMS 上存在垄断,无论是罚款还是勒令调整,已经对 Google 动了好几次刀。



为了反垄断,欧盟一直想扶持一个能够制衡 Google 的生态,它也许会是 HMS,也许会是华为、小米、OPPO、vivo四大国产手机厂商正联手打造的一个应用平台——“全球开发者服务联盟”(GDSA)。



产业受益?



HMS 承载了华为的生态梦,同时,也让合作伙伴看到了机会。正如你所看到的,和 Google 的全家桶不同的是,华为选择的是构建合作体系。





图片来源见水印



比如语音采用的是科大讯飞的方案,地图定位是四维图新和超图,阅读的合作伙伴是掌阅等科技企业。在 TWS 和 GaN 之后,华为又掀起了一波“HMS 概念股”,多家公司因 HMS 应声上涨。



华为整个合作生态分为技术和内容两部分,一些为华为提供底层的技术能力,一些为华为提供内容和应用。华为的出货量,决定合作伙伴的服务可以触达数量可观的用户,其中还有相当一部分是海外用户。部分服务国内外版本可能有所不同,比如地图和定位,海外版本的合作伙伴就是荷兰数字地图公司 TomTom,但这依然是一个可见的机会。



但显然HMS 还在蹒跚学步的阶段,前景扑朔。如果从乐观的角度来解读,那就是还有很大的增长空间。



安信证券认为,随着HMS在全球大力推广,华为商店有10倍以上的增长空间,HMS生态内公司将显著获益。因此,他们持续推荐与华为在各个细分领域进行深度合作的行业龙头:四维图新、科大讯飞、梦网集团、中科创达、网达软件、诚迈科技、掌阅科技等中国技术公司。



民生证券则指出,华为 HMS 不仅能够为生态内 App 开发商提供庞大的月活量,而且有利于国内 App 进军全球市场,同时也将提升 App 开发商的盈利能力。他们建议投资者关注在开发服务、应用软件和信息安全领域与华为保持密切合作关系的公司。



譬如,超图软件是华为数字平台“沃土”的 GIS(Geographic Information System)能力的提供方,主要应用于智慧城市、智慧园区等场景。



科大讯飞曾在2018年5月与华为签署战略合作协议,双方在公有云服务、ICT 基础设施产品、智能终端以及办公四大领域进行合作。从 Mate 10 起,华为开始搭载科大讯飞的语音技术。



掌阅科技为华为阅读应用提供主要的内容源,二者UI 几乎相同,华为阅读的应用中可以绑定掌阅账号。



金山办公曾在2019年7月加入“华为云鲲鹏凌云伙伴计划”,双方合作主要集中在 WPS 上。



一朝被蛇咬十年怕井绳。即便之后合作关系恢复,经过这么一回折腾的华为,也会意识到把牌攥在自己手里的重要性,无论是硬件还是软件,都会逐渐开始加强控制权,尤其是系统生态这么核心的部分。
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长安老总怒喷余承东背后,是传统车企的垂死挣扎


原创 老云老师 老云的空间 2024-01-19 10:00 发表于青海

长安汽车董事长在它家的全球合作伙伴大会上疑似怒喷华为余承东和智选车的事,这两天在网络上吵得沸沸扬扬。具体怎么喷的,大家一搜就知道,老云就不多说了。在这里,主要分析下这事儿背后的原因。

首先可以明确的一点,这并非很多人说的,华为内斗的外溢——至少不主要是。

大家都知道,华为造车内部争议很大,主要来说就是轮值董事长徐直军的HI(huawei inside)模式,与车BU老大余承东的智选车模式(问界为首的四个界)之争。HI模式简单的说就是,产品由车企主导,华为提供零配件和技术方案;智选车,在现阶段应该是指华为全面主导车型研发、质量管理和推广销售,车企则只负责具体的生产制造和售后维修。

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两大模式在华为内部曾经产生重大分歧,最典型的就是去年3月,余承东为推动问界销售,直接将其冠以“华为问界”名头,而后被徐直军在对外记者会上公开否定,并不点名批评,重申华为不造车——这是华为内部关于造车分歧公开化的标志性事件,也是这一次长安怒喷智选车模式后,大家将其联想成华为内部分歧外溢的最主要原因(长安是现阶段华为HI模式下的唯一合作方)。

但仔细分析一下,这个联想,其实是有问题的:

第一,长安这个董事长的诉求,听上去已经远远超过HI与智选之争这个华为内部分歧的范畴。如果仔细看完这个朱董事长的发言,琢磨一下可以发现,他要求的,似乎不仅是要华为废掉智选——至少将优先级降到HI之下;更是拿出“三个和尚没水喝”的例子,似乎在暗示不想华为与长安合资成立的新公司有友商加入——这与余承东之前提出的“希望和所有车企合作共赢”的理念完全相悖。

这个就明显超出了华为内斗的范围——华为再怎么内斗,也不可能说要把自己的汽车业务跟长安一家绑死——单单一家长安,没有捆绑华为汽车业务的资格,也承载不了华为汽车业务的远景展望;甚至以长安现在的体量,哪怕全力投入,也大概率无法帮华为车BU赚回最基本的员工工资。

当然,作为传统国资一线大厂,长安可以自我感觉良好;但站在华为的角度,站在市场的角度,长安想以自己的江湖地位,来捆绑华为为自己单独服务,这明显是不自量力的。所以,董事长既然说出了这番话,可以肯定他绝不是为徐直军出头,也不是为华为内部之争中的HI模式出头,而仅仅是站在长安本位立场上,为自己一家利益出头。

第二,所谓华为内斗,其激烈程度是否一如既往,这本身就是有疑问的。如果搁在一年前,当时华为还被制裁束缚,问界也还半死不活,这种内部分歧激烈是可以理解的——毕竟当时华为营收压力巨大,车BU本身也亏损严重,搁在当时环境下确实是华为的巨大包袱——大到华为快承受不起的地步。但搁在当下来看,以mate60横空出世为标志,华为手机业务光速复活,AI升腾芯片业务也疯狂爆单——这都给华为带来的巨大的利润;就是汽车业务本身,问界也起死回生,M7的突然爆发,重演了当年手机“mate7”时刻;M9科技车皇的火热,其象征性更是犹如当年的mate20——虽然受限于时间和产能,汽车业务眼下总体看依然是亏损,但前景已经豁然明朗——以问界为首的智选车各个界,已经基本上确立了当年BBA的市场地位——最关键的是由于智能化领域的遥遥领先,这种地位相当长的一段时间内还是独家的,还没有其他品牌可以竞争。

这种情况下,再来看华为内部之争,其实就已经今非昔比了。去年之所以争的那么激烈,最大的原因就在于华为被制裁后利润压力巨大,车BU也常年大幅亏损——所以有强烈动力主推相对轻资产轻包袱的HI模式,智选模式则由于其包袱太重,当时又看不到成功希望而被排斥。

现在一年过去,华为已经实现了轻舟已过万重山,无论是整体营收,还是智选模式自身,都进入了良性轨道;相反HI模式虽然轻资产包袱小,但发展过程却一路坎坷,到现在为止无论是早期的赛力斯SF5、北汽极狐还是现在的长安,没哪个车厂把它做好了的。这种情况下,如果从结果导向看,孰优孰劣,已经很明显了。那么,站在华为自身的经营角度,纵然继续坚持两条腿走路,也没理由通过弱化智选,来迎合HI——更别说把HI与长安独家捆绑。

当然,看华为汽车业务,不能只站在华为自身来看。

华为之所以坚持不造车,很多人说是造车负担太重。这个看上去是那么回事——尤其是过去三年华为被制裁的情况下。但如果仔细分析的话,其实这个不是主要原因。毕竟以华为的名头和汽车技术储备,只要它放出融资造车的风声,提钱送上门的投资人能从坂田总部排到松山湖基地——甚至随着问界的成功,华为现在想造车的话,都已经不用自己融资了,大把地方政府都愿意自己掏钱给它送地建厂买设备,所有费用包圆,牌照问题都能帮它解决好,华为只需要拧包入住即可。

总而言之,钱不是华为不造车的主要原因——过去不是,在问界大获成功,华为智能驾驶技术遥遥领先并广受认可的现在更不是。

真正的原因,应该是华为汽车业务,肩负着推动中国汽车,尤其是国资汽车公司产业升级的重要使命。

汽车工业产业链长、规模大、价值高、技术含金量丰富,是当代工业体系中最重要的一块版图。这一块产业,中国不仅必须拿下,而且拿下的过程中,国资企业必须在其中占据重要位置——这是维护社会主义公有制,维护国有经济在市场经济中地位的硬性要求。

但汽车是一个竞争性行业,所以这种维护,肯定不能通过行政手段来实现,必须通过扎扎实实的打造产品,从市场竞争中获得。而国资车企的现状,大家其实从这位长安老总的发言中也都看到了——都2024了,这位爷居然还在捧福特、马自达这种传统油车中都算二等货的主儿们的臭脚;还在扯什么外资在找最佳时机,在等你们先趟坑,然后凭资源、全球市场地位迅速崛起——这段连普通汽车行业关注者都觉得好笑的话,这位爷居然能在自家车企的全球合作伙伴大会上脸不红心不跳的说出来!

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传统四大国资车企(一汽、东风、上汽、长安)中,长安算是这两年发展势头相对最好的了。连长安的老大都这么搞笑,你觉得这一轮产业升级和换轨的淘汰赛中,这帮国资大厂靠自己,能混出个什么结果?

所以这才有了华为不亲自造车,而是跟车企合作造车。毕竟被制裁后,华为从国家那里拿了大量资源,已经从过去曾经自我憧憬的跨国企业,转型为现在的民族企业;而相对应的,它也就必须要承担一些以前不用承担的政治任务。扶一把这帮怂惯了low惯了,靠着政策环境混饭吃的国资车企,通过自身的赋能,帮这帮混子们提升产品力,完成产业升级,在新的行业市场环境中获得竞争力,这才是华为坐拥独步天下的智能汽车技术,却坚持不造车的根本原因。

而所谓的华为赋能,也有两种,一种就是单纯的给智能硬件给解决方案,也就是HI模式;另一种则是除了技术赋能,再加入车型研发和质量管理体系——也就是华为全面主导,然后在此基础上,鉴于这种模式生产出来的产品也符合了华为自身的品质标准,所以也可以纳入华为的营销体系,由华为负责推广,搁在华为店里卖。

那么,哪一种模式更好呢?这个要看站在谁的立场。

站在国资车厂的角度,它当然喜欢HI模式——毕竟这样车厂才有主导权。

而站在华为立场——现在很多网友都认为华为应该搞智选,但其实它本身没那么死板。对华为本身来说,它只要能赚到钱,把智能系统大范围的推广,然后顺带完成上面交代的扶持国产,尤其是扶持国资车企的任务,就ok了。至于智选还是HI,哪一种好用就用哪一个。现在之所以大家觉得华为走智选、挺余承东,那只不过是因为智选的问界成功了,HI则拉胯。但论初心,华为其实谈不上一定要选谁的,就看赛马谁能跑赢。

而现在,赛马初步结果已经出来,智选确实比HI表现好——问界已经展露出追剿BBA的态势了,HI模式出来的车则明显拉胯。虽然这并不代表华为就会放弃HI,但至少代表着,华为已经不可能放着已经验证成功的模式和到手的利润,而为了HI去压制智选。

所以,从华为本位利益来看,除非阿维塔能获得跟问界类似的成功,否则长安老板的愤怒根本没有意义。

当然,很多人会说,不是华为还承担的扶持国资车企的政治任务么?如果HI走不下去没人加盟,那这个政治任务怎么交代?

这个问题,首先要说的是,智选车同样可以完成这个任务——现在除了赛力斯,其他三个界分别对应的奇瑞、江淮和北汽也都是国企。

最重要的是,智选车的蓬勃发展,本身就可以对国资车企形成倒逼。问界爆发后,江淮已经卖了蔚来的代工厂拿钱去建华为标准的超级工厂;北汽在极狐HI模式走不下去后,现在也已经转投智选——这证明问界的倒逼已经起到了良好示范效应。

至于投华为会失去主导权乃至失去灵魂的风险,这个在车厂,尤其是长安这种一线车厂来说,当然是很难接受;但对于更高层来说,其实未必在意。

对高层来说,他给华为派任务,本来就是想通过这种方式,提升国资车企的整体竞争力。而竞争力的体现,除了华为的技术赋能,当然也包括这个过程中,他们自身的生产研发、质量管理乃至营销推广能力都得到增强。

那为什么HI模式走的不如车企好——哪怕拿了华为的技术也卖不动?说白了就是这帮传统车企太菜呗——跟以前合资时代一个德行。只不过以前市场竞争不激烈,所以单靠合资技术就够混;现在市场竞争太激烈了,所以拿了华为技术,其他方面不行的话,也依然混不开!

那怎么办?长安老板的意思,我觉得似乎是想搞技术垄断——华为技术确实牛逼,我如果能独吃独占,最好还蹭蹭它的营销体系,那就可以获得比较优势!

但这种玩法,不光华为不可能接受,就是高层也不可能接受。高层希望的,不是你抱着华为大腿蹭饭吃;而是在华为加持的基础上,自身也孕育出在新市场环境下的竞争力——说直白点,就是希望国资车企在自身研发生产和质量管理等体系上,也尽可能的向华为标准靠拢!如果完全只靠抱华为大腿,那不就是养了群废物么——这就失去了扶持国资车企的本意。

所以,对高层来说,他希望的应该是国资车企在跟华为合作的过程中,也按照华为的标准进行自我改造——至于智选还是HI,高层才不管这些;你走HI模式,过程中自己主动把综合竞争力提上来最好;自己提不上来,智选投华被动接受华为改造,高层也能接受。

这个逻辑捋顺,我们就可以明白,长安老板的这个讲话的逻辑,其实是很荒谬的;虽然他起手式就拿国家、政策这些大话压人,但实际上他的想法,未必符合高层推动华为跟国资合作的真实内涵。

既然如此,华为自然也不大可能如长安老总的愿——本来扶持这帮国资大爷就是吃力不讨好,自己的智选车业务也已经上了轨道;现在这帮大爷还想反客为主玩蛇吞象,最关键的是这种做法实质上还不符合高层的精神,那华为岂能许他?

当然,可以不理长安老总的过分诉求,但扶持国资的任务还是要完成的。但这事儿,怎么说呢,首先,智选车同样可以扶持国资——华为手上的四个界,奇瑞、江淮、北汽都是地方国企,赛力斯虽然是民企,但东风也是其第二大股东,股权其实不比张兴海家族少多少;而且赛力斯的崛起本身就有赖于重庆市国资委和重庆两江新区的大力投资。

当然,光四个界肯定销量有限,既不够完成任务,也不够承载华为推广智能系统的设想。

但问题是,这四个界并不是全部。四界做大过程中,这四家背后的车企自然也免不了会被华为体系化改造(赛力斯已经彻底想明白了,主动拥抱改造;奇瑞先前还勉勉强强,但这次被市场教育后也慢慢开始回过味儿;北汽和江淮的界虽然还没开张,但从它们的市场处境以及态度来看,接受改造的决心也挺大的)。等这四个界后面的车厂被华为体系化改造完成,华为再技术下放,通杀下来它们照样可以做大——毕竟华为智选虽然不做中低端,但不代表赛力斯们不会。四个界做成后,有了充足现金流支撑,再加上华为智驾技术,以及自身改造后的华为化运营体系,这几个车厂完全可以在中低端市场用自己的品牌走HI模式出战;只要有一两家成了气候,就可以跟比亚迪一起,对一线国资大厂形成进一步倒逼。

这是很明显的。长安这类一线大厂之所以这么牛逼哄哄,除了觉得自己规模大,还有一个原因就是它们的自主车,主打的都是中低端、甚至低端市场——这部分受限于成本因素,现在还没有被华为引领的智能化趋势影响。

但随着华为在高端市场杀完,成本摊薄技术下放,以及比亚迪等民营车企智能化补课实现突破,智能化逐渐也会成为中低端车型的核心竞争要素。到那时,体系化战斗力又不如比亚迪和四界车厂以及新势力的这帮传统大厂,那自然就会感受到更大压力——而这个过程,可能用不了多长时间,两三年内就有可能发生。

所以,长安的愤怒是无用的,其他国资车厂的排斥和犹疑也是没用的。站在华为角度来看,既然它已经通过ADS2.0智驾,将中国乃至全球新能源车竞争带入了智能化的下半场,那只要自己技术优势还能保持,只要电车智能化趋势不变(这两个条件站在当下看已经是确定无疑的了),这些国资大厂早晚还是得在跟华为的合作同时,主动或被动的接受华为式改造——区别就是早接受的早超生,接受晚了市场份额就没了。

这不需要华为来主动让步,市场竞争自然会逼它们走这条路。而随着这帮国资大厂入伙,华为就在推动自己智能化系统普及扩散的同时,也完成了高层交代的任务。

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综上所述,长安老总的愤怒,不是华为内斗的外溢,而是传统国资车企的垂死挣扎。市场竞争环境,产业升级压力,乃至于上层意志,都要求传统国资车企要进行自我革新,并给了他们华为这样一个自我革新的抓手。

但鉴于自我革新需要脱胎换骨,需要打破现在的组织结构乃至内部利益分配机制,这帮国资车企,尤其是现阶段还混得下去的一线国资大厂,明显没有足够的动力,甚至极为排斥。所以对于华为这根上层递过来的改革抓手,他们有的犹疑,有的抵触,稍微识时务点的比如长安,虽然抢先出手抓住,但它抓住的目的,似乎也不是为了借力改造自我,而更多的是把它当成为老朽肌体延续寿命的救命稻草,而非凤凰涅槃的利器。

只不过,这明显是徒劳的——市场环境不允许,华为不愿意,就是给华为派任务高层,恐怕也未必满意。

具体到现实中,长安老总这一番爆论,基本已经判了阿维塔死刑——当你公开跟华为开撕,冲着华为品牌来的客户自然就没了;冲着智驾来的客户,也会因为担心二者后续合作而心生疑虑;至于冲着长安来的客户——不好意思,谁脑子进水花30万买辆长安车?

与此同时,长安靠这些年“搞死合资成就自主”的梗,在网络上积攒下的路人缘,这一波也基本上败的一干二净。这家车企如果不能迅速挽回局面,那哪怕未来扭扭捏捏认清现实愿意自我改造,恐怕最好的结局,也就是维持住自己的低端基本盘(长安系乘用车的单车均价在10万左右),继续在15万甚至10万以下市场打转转——毕竟这个区间市场只讲性价比不讲情怀;至于技术之外,还需要讲故事卖情怀的中高端市场,长安还想突破,从这一次造成的巨大负面影响来看,恐怕已经很难了!
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