中国的科技制造

浅贝

军工制造业的突破，是中美对抗的强大基础，看国家不断强大。

浅贝

中国电车澳洲行情太火爆，比亚迪销售劝顾客：咱不行就买特斯拉吧


【当初你对我爱搭不理，现在我叫你高攀不起】
中国电车澳洲行情太火爆，比亚迪销售奉劝新客：“实在不行咱要不还是去买特斯拉吧。”

“今天去店里看车，给出的置换报价也只比丰田低2000，只有官网优惠，连保养都不送。行车记录仪、充电桩、地垫都要自己额外加钱买。考虑到他们置换报价低，而特斯拉有2000到3000的置换补贴，感觉这个价格比亚迪真是毫无优势，单算置换补贴已经比特斯拉Model 3贵了。结果销售说：‘你这么比价不如去买特斯拉吧’。”
我在开头给大家复述的这段话，是我最近在小地瓜上刷到的一条帖子。贴主是一位IP定位在澳大利亚的网民，他最近想入手一台新车，于是本着货比三家的心态，分别去丰田、比亚迪和三家都打听了一下。
结果出乎意料的是，原本服务最热情也最好说话的比亚迪销售，这次反而是三个品牌里态度最“冷淡”的，不仅置换报价没什么吸引力，而且买车啥也不送，你多和他掰扯两句，对方干脆当场给特斯拉引流带货。搞得人竟一时不知，这销售到底是姓B的还是姓T的。
不光这位网民，很多IP同样定位在澳大利亚的网民也纷纷出来现身说法，表示：“迪子你变了，变得好陌生，变成我高攀不起的样子了。”

“真的，前段时间比亚迪的销售态度好得要命，现在问两句就不回了。”

“没办法，不愁卖，压根不care。”

“之前一个劲地给发消息让你去试，态度特别好，各种介绍我们当时纠结海狮7还是8，然后最近也因为油价贵，我们想尽早定了吧，怕8现货不多，然后也表示我们纠结7和8，然后销售现在的态度和之前完全不一样。张口就是：‘那你们自己去多做点功课，对比一下，决定好了再来吧’。”

“笑死，我今天去试驾，然后对方给的报价也差不多，给我一种‘爱买不买，反正别人会买’的感觉。”

“嗯啊，现在如果你问一句：‘有什么送吗’？比亚迪的销售只会送你一个大白眼。”

“比亚迪去年试驾还给奶茶喝，现在想都不敢想。”

“你以为想买就能买得到吗？现在要等三个月才能买得到啊。”

那么问题来了，为什么曾经笑面如花的比亚迪澳洲销售，现在变得如此拒当地消费者于千里之外，以至于让人产生了一种高攀不起的即视感了呢？

原因很简单：美以入侵伊朗，整个中东都乱成了一锅粥。伊朗迫于自卫发动无差别袭击，最后索性把霍尔木兹海峡也给封了。澳大利亚的原油进口高度依赖中东，霍尔木兹海峡这一堵，直接把澳洲的油价给挤到了天上。在澳洲生活，出门没车是万万不行的，但是现在油价那么贵，天天开油车又不现实。那怎么办呢？可不就只好买电车了呗。

【机会只留给有准备的人】
澳洲的电车品牌当然不止比亚迪一个，但是电车和电车是不一样的。澳洲不是中国，比亚迪和特斯拉对当地人来说都是外国车，他们的外国滤镜没那么强。而一旦失去了外国滤镜，特斯拉在比亚迪面前的处境那就是懂得都懂了。

现在澳洲汽车市场上的情况是：比亚迪不仅在新能源赛道上对昔日的霸主特斯拉形成了压制优势，甚至连统治了大洋洲汽车市场20余年的绝对王者丰田的老大地位都受到了动摇。

回顾2025年，那时的特斯拉在澳洲车市上依然保有一丝傲骨。凭借Model Y的单品爆发力，特斯拉勉强守住了纯电车的年度销量桂冠。但在盛名之外，比亚迪的合围之势已经成型。

整个2025年，比亚迪在澳洲的新能源全品类，包含纯电与混动，交付量已经突破了5.2万辆大关，这一数字几乎是特斯拉同期的两倍。而到了2026年一季度，量变更是彻底引发了质变。仅今年1月，比亚迪的单月销量同比就飙升了超过600%，突破月销5000辆的关口。在纯电汽车市场上，比亚迪一口气吞下了近四成的份额，与特斯拉的销量对比甚至一度拉大到了惊人的10:1。

尽管在随后的2月份，特斯拉依靠降价和交付节奏的回调，勉强稳住了单月销冠，但比亚迪已经实现了多款车型霸榜销量前五的壮举。

为什么？为什么特斯拉会在短短一年内被迅速逼平甚至反超？答案就在于比亚迪产品矩阵的丰富度与受众面。

特斯拉的车型选择向来比较有限，而且受制于老旧的产品线和高昂的单车售价，其在下沉市场和多元化需求面前早就显得力不从心了。反观比亚迪，不仅在3万澳元以下的入门级市场投放了极具性价比的代步车型，还在中型SUV和最受澳洲人欢迎的皮卡市场布下了重兵。

这种“多生孩子好打架”的全方位覆盖，让比亚迪在家庭增购、城市通勤以及商用宽体车等各个细分领域，都精准截流了特斯拉的潜在客群。

此外，由于中东地缘冲突导致原油供应链受阻，澳大利亚和新西兰的燃油价格正在经历一轮新的猛涨。以新西兰为例，该国的汽油零售价格，在短短几周之内就飙升了大约20%，突破了每升3新西兰元的历史高位。对于高度依赖汽车出行的澳新两国居民来说，暴增的出行成本，成了压垮他们燃油车信仰的最后一根稻草。

受此影响，当地消费者开始纷纷用钱包投票。据不完全统计，仅在3月份一个普普通通的周六，新西兰当地的比亚迪门店单日就卖出了近百台新车，这是过往平均销量的6倍之多。澳洲经销商的反馈同样热烈，展厅客流激增，插混和纯电车型的试驾排期被彻底排满。抖上有位在澳洲干比亚迪销售华人，3月没过完销量就破百了，现在他说自己根本高兴不起来，因为签单不是问题，等到交车的时候麻烦才大。

这种由于外部危机引发的能源恐慌，完美契合了比亚迪的营销叙事。当地消费者不再仅仅是为了虚无缥缈的环保理念买单，而是为了实打实的家庭资产负债表精打细算。川普和老胡在中东投下的每一枚炸弹，都在无形中缩短了中国新能源汽车制霸西方发达国家市场的时间。

【哪有什么风暴？些许风霜罢了】
当然，把特斯拉给拉下电车的王座并不是终点，特斯拉的前面还有一座更高的大山在等着比亚迪去攀登，那就是丰田。

尽管比亚迪在短期之内彻底取代丰田不太现实，但在特定维度上撕开缺口、跻身头部阵营，现在已经成为极大概率事件了。长期以来，丰田在澳洲市场上不仅是销量冠军，而且还成了某种意义上的“基础设施”。凭借在混动领域的深耕，以及海拉克斯、RAV4等车型在澳洲偏远地区积攒下来的皮实耐用的口碑，丰田在当地的护城河不可谓不深。特别是在地广人稀、充电网络尚不完善的澳洲内陆，比亚迪的纯电车型想要硬刚丰田依然困难重重。

但是，难不代表不可能。自2026年以来，由于新旧车型交替期的供应链阵痛，丰田在澳洲的市占率跌至三年来的最低点，今年前两个月销量甚至出现了超过20%的大幅滑坡。而与此同时，中国汽车品牌却以集团军的姿态强势涌入。2月份，中国首次超越日本，成为澳大利亚最大的汽车进口来源国。

时来天地皆同力，比亚迪也乘着这波天时地利人和万事俱备的东风扶摇直上。数据显示，比亚迪目前在澳洲的日均新增订单量，正逼近千辆级。如果产能与海运物流能够全速配合，那么比亚迪的月度交付能力，将完全有望触及2.5万至3万辆的门槛，而这个数字，已经足以在某些月份对丰田当前的月均销量（约1.3万至1.4万辆）构成实质性威胁了。

十年磨一剑，霜刃未曾试。今日把示君，谁有不平事？比亚迪今天在澳新汽车上的惊艳表现，不是单一维度的胜利，更不是一朝一夕之功。

在可以预见的未来，如果美以伊战争依然打得难解难分，国际油价持续在高位，那么比亚迪在2026年挺进澳洲乘用车销量前三的宏伟目标，搞不好就要提前实现了。

2011年，当时已经声名大噪的马斯克，在接受彭博社采访时曾被问到过一个问题：“马总，你怎么看待比亚迪这个竞争对手的？”

马斯克听完并没有立刻做出回答，而是仰天大笑，笑得前仰后合，笑得眼泪都快要飙出来了。等他笑够了，他反问主持人：“你见过他们的车吗？我不认为他们的产品有什么吸引力，他们连起码的技术都不过关，甚至在中国本土都活得艰难。比亚迪才不是特斯拉的对手。”

十五年河东，十五年河西。萧瑟秋风今又是，换了人间。从求着你买到爱买不买，中国品牌如今在海外市场能硬气到这份上，靠的不是脾气，而是底气。比亚迪销售劝你不行就去买特斯拉，不是服务不好，而是真的忙不过来了。

风暴来了，海鸭在呻吟，企鹅在躲藏，只有那高傲的海燕，勇敢地，自由自在地，在泛起白沫的大海上展翅翱翔。

机会是留给有准备的人。而对于有准备的人来说，哪有什么风暴？只不过是些许风霜罢了。

浅贝

张雪机车夺冠，背后的中国制造藏不住了


张雪机车，刷屏了。

2026年3月29日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙埃什托里尔赛道，冠军车手瓦伦丁·德比斯驾驶着53号赛车冲过终点线。

3.685秒的领先优势，两回合连续夺冠，五星红旗第一次在这项顶级赛事中央升起。

这台冠军赛车叫820RR-RS，制造商叫张雪机车——一个成立不到两年的中国品牌，击败了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际巨头。

当39岁的张雪在赛场边红了眼眶时，世界摩托车产业的目光第一次聚焦于中国，聚焦于这个从修车学徒到世界冠军制造者的湖南汉子身上。

从19岁的雨中狂奔，到39岁的世界之巅，中间是20年的锲而不舍。

2006年，19岁的张雪骑着一辆看着比他年纪还大的破摩托，冒着大雨追了湖南卫视节目组的采访车100公里。

途中多次摔车，浑身泥浆，冻得发抖，但没有停下来。他说：“上电视不重要，让车队看到我，很重要。”

那时他还是个摩托车修理铺的学徒，每天满手油污，最大的梦想是摸一摸真正的赛车。

14岁那年，同学骑来一辆铃木摩托，他试了四次才勉强起步。但两个轮子带来的速度和自由，让他再也放不下摩托。
辍学后，张雪进了修理铺，别人眼里的苦活累活，他干得津津有味——拆遍了能摸到的所有摩托车，从50cc的小踏板到750cc的街车。

玩赛车，需要大把大把的钱，有时候请个教练陪练，可能都要好几万一节课。想撬动十几万一辆的机车，是这个少年遥不可及的梦想，而修车，则是他倾注热爱的唯一现实渠道。

“你得先知道车是怎么坏的，才知道怎么造出不容易坏的车。”

2013年，26岁的张雪揣着攒下的两万块钱去了重庆。在摩托车论坛上发改装帖，给人定制改装件，就这么攒下了第一桶金。

为什么去重庆？可能因为那里是中国的“摩托车厨房”。

发动机、车架、减震、仪表、螺丝螺母……从隆鑫、宗申这样的大厂，到巷子深处只有几个老师傅的小作坊，重庆的摩托车产业链条十分完整。2025年，全国每三辆摩托车里，就有一辆是“重庆造”。

张雪后来在采访中说：“对摩托车来说，这里（重庆）是供应链最齐全的地方。”

基于这样的便利，张雪在重庆的机车行业做出了名堂。2017年，他和合伙人一起创立了凯越机车，很快就从一年800台卖到一年3万台。

这时，投资人开始劝他：趁着热度，多做几款走量的赚钱车型。

但张雪反馈给公司的，是一份辞职信，信中委婉表示，开发理念不合，不如分手。

张雪的梦想不是赚钱，而是造出最好的赛车。2024年，张雪净身出户离开了自己一手做起来的公司，借了1000万，将所有身家都砸进了发动机研发里，带着十几个人的团队，吃住都在工厂，没日没夜地调试、推翻、重来，无数次失败，无数次从头开始。

四个月后，他用自己名字注册了新品牌——“张雪机车”。

有人劝他：“用自己的名字，做砸了抬不起头。”

张雪说：“要的就是没退路。”

传统摩托车品牌的成长路径通常是：先量产铺渠道，再营销做品牌，最后才考虑赛事验证。

而张雪完全颠覆了这个逻辑。

他选择的路线是：“研发先行、赛事验证、民用落地”。

搞研发，一个小作坊能成吗？

在全球中大排量机车市场上，日系品牌凭借四缸发动机专利垄断中低端市场，而欧系品牌则是以双缸性能优势占据高端赛道，专利与品牌壁垒让人窒息。

国内绝大多数的新创品牌，要么是在巨头的专利框架内做微创新，要么在低价红海里拼杀。

而张雪的选择出人意料：直列三缸发动机。

三缸发动机既有双缸的低扭爆发力，又有接近四缸的高转平顺性，更重要的是，在国际上属于相对小众的技术路径，专利壁垒较少，是一个难得的突破窗口。

对于发动机技术超越日本，张雪是有信心的：

“我们中国的产业链非常非常的齐全，然后近10年我们的装备工艺制造能力水准，在大幅度的提高，我已经无数次说过这句话，只要是车上的任何一个零件，只要有图纸到中国 100%做的出来，而且绝对不比欧日美差。”

“那我们现在真正缺乏的是什么呢？缺乏的是我们足够丰富的经验库。但没有关系，遇到一个问题，我的整个团队就扑上去啃，这个问题我一天啃不下来，我一周总能啃下来，我一周啃不下来，我一个月总能啃下来，啃下来这个问题，那不就解决了吗？”

凭着这股子倔强，张雪带着团队，光是缸头的气道就改了四十多版。

最难的时候，他把房子卖了，住在车间里。白天试车，晚上改图，困了就在工位旁眯一会儿。

那么怎么才能检验发动机和机车的性能呢？

赛道不会骗人。

一百二十码过弯，车架刚性够不够、减震撑不撑得住、发动机出弯给不给力，一圈下来机车发烧友清清楚楚。

也是这种“赛场-民用”的循环，让张雪机车的产品进步飞快。


张雪机车的首款车型ZX-500rr，3万出头的价格，有着3.4秒破百的性能，不逊20万的日本进口车。很多发烧友拿到手的第一感觉就是：“这车真不像这个价位的。”



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也正是基于圈子内良好的口碑，一些风投资本找到了张雪。



2025年，张雪机车研发投入6958万元，占营收的9.33%，远高于行业平均水平。即便当年品牌亏损2278万元，投资张雪的资本方上海高信领智创业投资合伙企业（有限合伙）仍坚持长期研发主义，未干预技术研发方向。



2026年3月初，张雪机车完成A轮融资，新增浙江省创业投资集团旗下金华浙创金义智控创业投资合伙企业（有限合伙）、杭州浙创百舸创业投资合伙企业（有限合伙）为股东，公司投后估值约10.9亿元。



如今，赛事成绩一出，张雪机车更通过媒体的传播，一夜之间就成了中国家喻户晓的名字。



这个故事，就像张雪机车的三缸发动机那样：起步时带点顿挫，但一旦转起来，就越跑越顺，越跑越有劲。



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其实张雪的故事，也是中国制造业日新月异的一个缩影。



上世纪70-90年代，日本四大摩托车品牌——本田、雅马哈、川崎、铃木——几乎统治了全球市场。



极致的成本控制，严密的专利网，覆盖全球的销售服务体系，以及通过赛事营销建立的强大品牌形象。



这四座大山，一度让我们觉得难以逾越。



然而，这些优势已经被“中国制造”逐步瓦解。



由于日本企业过于依赖既有的技术路线，在电动化、智能化转型上步伐缓慢。本田还在优化其四缸发动机时，中国品牌已经在三缸、电动等多个技术路线上同时布局。



像张雪机车这样的“草根”，从设计到量产只需6-8个月；而坐在功劳簿上的日企新产品开发周期需要3-5年。



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同时，日本品牌在性价比竞争中也逐渐失去优势，一台600cc的日本摩托车售价往往在8-10万元，而同等性能的中国品牌只需4-5万元。



低价，并不代表低质。



正如张雪所言，中国供应链的速度和进化，是非常快的。



像重庆这样的地方，摩托车企业上午有个新想法，下午就能找供应商打样，这种速度，日本和欧美都难以想象。



夺冠那天，张雪在朋友圈写了一句话：“做一件事不是奔着结果去，而是因为热爱，可能结果真的不一样。”



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在这个时代，在中国，一个普通人、一个企业，咬牙坚持下去，是有可能从山脚一路爬到山顶的。



这需要个人的死磕，也需要重庆这样的产业沃土，更需要中国制造业几十年积累下的底气。



而今天的中国制造业，也正经历和张雪机车一样的蜕变——不再只为老外代工，开始造自己的梦想；不再只求便宜好用，开始追求极致性能；不再只是追赶者，开始漂亮地超车。

张雪的第一个世界冠军，只是一个开始。这条路，他和中国制造，都还要走很久。

但至少现在，他们证明了这条路，走得通。

浅贝

张雪登顶背后，中国摩托车的赶路75年


原创 云石 老云的空间
2026年4月1日 07:05 重庆
WSBK即世界超级摩托车锦标赛，其核心规则是参赛车辆必须基于量产车型改装，它被视为检验摩托车企业量产车极限性能的“试金石”。

前两天，在WSBK葡萄牙站中，举目望去，都是雅马哈、杜卡迪等欧美日一线品牌摩托车，来自中国重庆的张雪820RR，一开始并不被人看好，直播比赛时给到它的镜头很少。

然而，在人人都看不起张雪820RR时，偏偏它最争气，杀出重围，以领先对手近4秒的成绩，首次夺冠，紧接着在第二轮比赛中，再次夺冠。


张雪820RR连续两轮夺冠，创造了中国摩托车行业的历史性突破。一时间，全网沸腾了，资金充裕的摩友们更是第一时间预定了这款夺冠车型，急着想成为整条街最靓的仔。

在张雪820RR名噪海内外之前的很长一段时间里，中国摩托车在国际市场上的标签是：质量差的低档货。

中国摩托车为何会被贴上这种标签？

首先是起步晚，技术落后。

1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒发明了世界上第一台摩托车，一台木质车，虽然简陋，安全性不足，但具有划时代的意义。

66年后，即1951年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂造出了中国的第一辆摩托车，这台摩托车仿照了德国迅达普K500型摩托车。为了纪念井冈山的英勇斗争故事，将其命名为“井冈山”牌摩托车。

一开始，国内只有少数几家军工企业生产摩托车，那时摩托车的主要用于部队的后勤、邮政等，并未普及到寻常百姓家，再加上技术落后，到1980年底年仅有4.9万辆。

随着改革开放的进行，中国摩托车产业开始向“军转民”方向发展，大量人才、技术、设备、资金等涌入这个行业，经过十来年的发展，到1993年，产销量在500万辆以上，超过了日本，成为全球最大摩托车生产消费国。

摩托车内需增大的同时，1997年，开始将市场扩大到海外。

像越南这些地方，原来都是日本摩托车品牌的天下，中国品牌要想跟质量好服务佳的日本品牌竞争，只能打价格战。在低价策略的冲击下，中国摩托车品牌很快占领了越南市场，其市场占有率一度高达80%。

2000年左右，在东南亚国家，随处可见中国摩托车的影子。

打了几年价格战后，中国摩企一算账才发现，摊子越铺越大，可到手的钱却越来越少。在越南市场上，一辆摩托车的利润还不到50元了，再降价，就亏大了。

中国摩企都把主要精力都放在打价格战上，在利益的驱动下，有的厂家为了压低生产成本，选择偷工减料。当时的一些产品会出现主梁断裂，危及骑行人的人身安全。

很快，中国摩托就成了外国人眼中的质量差不安全的低档货。

中国摩企的恶性价格战并没有给行业带来良好发展，反而敲响了警钟：

中国摩托车行业急需转型！





从上图可知，2003-2014年这期间，中国摩托车年出口总量起伏不大，几乎每年在1000万辆出头，然而这期间的出口额基本呈上升趋势，这说明摩托车的单价提高了，摩企的利润空间有所上升。

这也从侧面反应了，中国摩企的技术和质量等都有所提高。

中国摩企在海外市场的数据表现还看得过去，反观在国内，因为禁摩令的实施，国内市场严重缩水，不少摩企倒闭。

为了存活下去，一些摩企在保持摩托车业务的同时，开始向新能源、通用航空等新兴领域拓展。大浪淘沙下，存活下来的摩企越来越优秀，这里面就包括很多重庆摩企。

重庆有很多称呼，山城、雾都、桥都、魔幻8D城市等，其实它还有一个称呼：摩托之都。

据数据显示，2025年，全国摩托车总产量为‌2210.9万辆，而重庆产量为‌785.7万辆，其中重庆出口为610.9辆，占总产量的77.8%。全国摩托车出口十强企业中，重庆企业占据5席，豪不夸张地说，重庆摩托占据了全国的半壁江山。

重庆摩托车行业的发展大致跟全国的步调一致，也是在上世纪80年代90年代初，在国企改革“军转民”政策的推动下，重庆成为了三线建设的重要基地，像嘉陵、建设等军工企业开始转型生产民用摩托车。嘉陵还与日本本田有合作，成立了嘉陵本田。而像尹明善、左宗申、涂建华等民营企业家抓住机遇，通过组装摩托车进入行业，逐步建立了自己的品牌，如力帆、宗申、隆鑫等。

在上世纪90年代，重庆摩托车占据国内市场的主导地位，摩托车整车和零配件的市场份额都达到较高水平。在1995年，重庆摩托车的销量占了全国60%的市场。在东南亚市场上，重庆摩托更是一骑绝尘。

但重庆摩企长期陷于同质化竞争，技术停留在仿制阶段，产品绝大数是低端的通路车，长此下去，根本走不远。

就比如在2007年以前，德国宝马要在中国市场寻找符合标准的生产线，可就算他们输出了图纸和工艺，重庆想要制造一台排量650ml的摩托车发动机，放眼重庆甚至全国，都找不到很好的配套资源。

也就是在那时，重庆摩企意识到要拥有自己的核心技术，产品质量过硬，才是行业长久发展的金钥匙。

就拿隆鑫来说，在2010年前就退出了东南亚市场，出口规模腰斩后，便选择走技术突破和产业升级的新道路，从最初只能供给高端发动机的核心零部件，到现在能共同研发整车输出，这也就是相当于从一个供应商与采购的关系，发展到现在的战略合作伙伴的关系。

隆鑫推出的无极系列，走的便是国际高端路线，2025年出口单价在2500美元以上，而目前重庆生产的摩托车出口单价在4000元人民币左右。

在2025年第一季度，以隆鑫为代表的重庆摩企，出口高达149.7万辆，增长了53.1%，高端摩托车产业完成产值254.38亿元，同比增长34.4%。

可见，重庆摩企转型已取得较大成功，再也不是十几二十年前质量差的低档货。

重庆摩企一直在寻求改变，这些年也取得了很好的效果，可为什么在国际上名声大噪的不是家大业大的老牌摩企，而是新锐品牌张雪机车呢？

这还得从张雪机车的创始人张雪说起。

张雪出生在湖南湘西的一个小山村，今年39岁。14岁时，因为痴迷于摩托车，想有一天能当上赛车手。但因为穷，他的家庭承载不了他的梦想，于是他选择去修车行当学徒，在那里学到了修车技术，渐渐地成为一个懂车的人，闲时也会骑上摩托释放体内的多巴胺。

19岁时，张雪为了争取进入职业车队的机会，冒雨骑行100多公里追逐湖南卫视节目组。别人看到的是他狼狈不堪的模样，只有他自己清楚，那是追梦人的车轮印。

26岁时，张雪揣着2万块钱，来到摩托之都重庆，想在这里打拼事业。然而，在陌生的环境里，他都找不到一个一起吃火锅的人，在逐梦的这条路上，陪伴他的除了孤独，还有激情和热血。

在重庆，张雪靠摩托车改装起步，他技术过硬，懂摩托车，爱摩托车，更想造一台属于他自己的好车。摸爬滚打几年，他在圈内的名气越来越大，也结识了一些志同道合的人。

2017年，30岁的张雪与合伙人严凯等人创立了凯越机车，并打造出了凯越450RR等被市场认可的车型，眼看凯越步上正轨，张雪却选择离开凯越。

据严凯说，张雪之所以离开，是因为两人的经营理念不合。

严凯想在现有的车型平台上去优化迭代，先站稳脚步，再寻求突破。

而张雪却是一个比较激进的人，想研发更多更好的车型平台。

直白一点就是，严凯想先靠已成熟的车型赚一笔钱，再去研发新车型。

而张雪是一个对自己要求很严的人，他对现有车型不满，想精益求精，研发出更好的产品。风险高不说，还不知什么时候能获利。

其实从严凯的选择上就可以看出，老牌摩企更多求稳，顾虑太多，不能像张雪那般纯粹地造好车。所以老牌摩企在规避风险的同时，也会错失掉一些先机。

张雪最终离开了凯越，于2024年创办了张雪机车，他手握张雪机车约80%的股份，有绝对的话语权。

张雪就是要打造属于中国的高端摩托车。他自己会骑摩托，会修车，会改装，还会做摩托车，有关摩托车这条线上的东西他都研究过，可以说没有哪个摩托车老板像他这样懂车，他就是一个超级产品经理，很清楚用户要什么样的好车。

就是在一次次的执着中，张雪机车于2025年打造出了500RR机型。500RR定价在3万上下，普遍要比竞品贵1000-4000元不等，这可不是小数字。

张雪敢定高价，说明他对自己的车非常有信心。

他并不是盲目自信，市场是最好的反馈。2025年，张雪机车销售了2.5万台，总产值达7.5亿元，研发投入6958万元，亏损2278万元。对于成立不久的新公司来说，这些数据表现还是不错的。

作为后起之秀，张雪机车经受住了市场检验，但张雪对自己的产品非常有信心，想和国际一流摩托车品牌一较高下，于是便有了820RR参加WSBK并夺冠之事。

820RR一举成名，不仅带动了该车型的销售，也让张雪和张雪机车被更多的人认识。

同时，820RR也成为了行业标杆，这就促使更多摩托车企业向张雪机车看齐，制造出更多满足于消费者需求的高质量产品。

从中国生产出第一台摩托车开始，到“军转民”政策促进摩托车行业的高速发展，到中国成为摩托车出口大国，到外国人眼中的中国摩托是低端货，到中国摩托车行业实现从仿制到拥有自己的核心技术的改革，再到张雪820RR的出圈，中国摩托车行业，赶路了75年，才走到今天的位置，这一步步走得并不容易。

说到底，这一路上，最重要的是有像张雪这样敢于创新和坚守的人。而张雪对于梦想的执着和匠人精神，是他能造出像820RR这样好车的关键。有张雪这样的标杆人物在，相信在不久的将来，中国能造出更多品质一流的摩托车，和欧美日的一流品牌叫板。

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中美博弈，波及全球


10月14日，中国商务部发布一条引人瞩目的法令：

对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司列入反制清单，禁止中国境内组织和个人与其进行任何交易和合作。

有人就奇怪了：明明是中美在打贸易战，为什么要制裁韩国企业呢？

其实吧，这背后，藏着中国应对美国博弈的新手段。

1 为什么要制裁韩华海洋？

首先我们需要介绍一下，韩华海洋到底是个啥企业？

韩华海洋的前身是大宇造船海洋，曾是全球液化天然气船领域的“技术王者”，垄断全球70%以上的高端LNG船订单长达十余年。

但是呢？随着中国造船业崛起，这一格局被彻底打破了。

大宇造船海洋陷入亏损，成了一个财务黑洞。

2023年，负债累累的大宇造船被韩华集团收购，更名为韩华海洋。

为了扭亏为盈，韩华选择了一条“押注美国”的险路。

韩华海洋敏锐地认识到，光靠成本竞争，已经不可能和中国竞争了，这是一条死路。

要想继续活下去，就要错开和中国竞争的赛道。

啥赛道？

为美军造船！

中国总不可能帮美国造军舰、修军舰吧？

自2024年以来，韩华海洋已获得多项美国海军的MRO（“维护、修理和大修”）合同。

韩华还计划在美国及印太地区设立更多MRO中心，并与美国本土造船及维修企业展开合作，以便为美国海军舰艇提供更快捷、就近的维护与支持服务。

这些合作，标志着韩国造船企业正逐步融入美国海军的后勤与维护体系。

韩华海洋还出资1亿美元收购了美国主要商船建造企业费城船厂，改名韩华费城造船厂。

大力推进设备投资、岗位创造、技术转让等工作，准备将韩华在美国的业务从维修拓展到建设领域。

也就是，帮美国人造军舰。

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结果呢？韩华海洋刚动作，中国就出手了。

说个冷知识，韩国海洋70%的钢材来自中国，绝大部分部分稀土来自中国。

前者因为价格比韩国本土便宜10-20%，后者无可替代，少了中国稀土它连永磁电机这些关键部件都得停摆。

还有自动化导航系统、控制系统等等，也都依赖中国。

所以，中国禁止中国公司与韩华海洋合作后，韩华还造个P啊，能不能运转下去现在都打个问号。

那么，中国为啥要把韩华海洋拎出来制裁呢？

首先，报复韩华海洋的背刺行为。

咱们都知道，从10月14日起，美国对中国船舶收额外港口费，每净吨至少50美元，而且以后逐年涨。

那这事是怎么出来的呢？

事情要从2024年3月说起，当时美国五个工会联手告状，说中国造船厂拿政府补贴，价格压得太低，抢了他们的饭碗。

美国贸易代表办公室接到告状之后，决定对中国造船启动301调查。

但是，美国人已经不造船很多年了，根本没法核算中国造船的具体成本，也就没法坐实中国造船厂拿补贴。

这时候，韩华造船跳出来了，韩华海洋通过设立在山东的中国公司收集相关行业资料，并向美国提供了几十份中国造船业分析报告。

其中包括中国主要船厂的成本核表、供应商和其合作的台账以及船舶建造，动力系统关键技术分析等等。

交了报告还不够，韩华海洋还专门跑到美国的听证会上去佐证，说中国船厂报价多低，全球新船订单七成以上被中国拿下，美国本土造一艘船的成本比进口贵多少。

再不管，以后没活路，所以要要保护美国产能，防地缘风险云云。

同时，韩华海洋在美国还专门找游说公司，大把大把花钱，刺激美国对我们动手。

老美对我们发起航运船舶的301调查，固然是他主导的战略，但韩华海洋绝对是冲在最前面的帮凶。

韩华海洋想的是，美国打击了中国造船之后，中国造船业元气大伤，那么自己就能一边吃美国订单，一边吃世界订单了。

但是韩华海洋也不想想，这种背刺中国的行为，中国怎么可能忍？

所以，就在美国港口费生效的同一天，中国以“协助并支持美国对中国海事、物流、造船等行业进行301调查活动，危害我国主权、安全、和发展利益”为由，直接把韩华海洋的五家美国子公司给制裁了，不准中国人跟它们做生意。

这五家公司分别是：

韩华航运有限责任公司、韩华费城造船公司、韩华海洋美国国际有限责任公司、韩华航运控股有限责任公司，还有韩华美国控股公司。

这五家公司，都是韩华集团与美国国防、能源领域深度绑定的战略支点。

消息一出，韩华股价立马跌了8%，真是求锤得锤。

第二，打击美国海军复苏。

很多人不知道的是，虽然美国海军军力仍然是世界第一，但却处于一个非常危险的时期。

一方面，大量老舰濒临退役，另一方面，造舰能力又赶不上。

举个例子，今年9月25日，美国“菲律宾海”号（CG-58）与“诺曼底”号（CG-60）两艘提康德罗加级巡洋舰正式退役。

这就意味着，美国的巡洋舰数量缩减至7艘，这属首次低于中国海军现役的8艘055驱逐舰数量（美国人认为055是巡洋舰）。

这还不算完，根据美国海军的规划，预计今年底将退役“希洛”号（CG-67）与“伊利湖”号（CG-70）两艘巡洋舰。

与此同时，中国海军预计将在今年底前接收第9艘055大驱东莞舰（舷号109）和第10艘安庆舰（舷号110）。

这意味着中国巡洋舰级别的神盾舰数量，将有望达到美国海军的两倍。

说实话，这可是美国海军冷战以来面临的前所未有的危机，连苏联都不曾给美国带来如此大的压力。

那么，为啥美国不抓紧造船呢？

造不了啊！

据统计，美国全境之内现在能造军舰的造船厂，只剩下通用贝斯造船厂、英格尔斯造船厂、纽波特纽斯造船厂、巴斯钢铁造船厂和阿冯达尔工业造船厂这5家。

曾在战时总计生产了28艘航母的美国最大造船厂——费城海军造船厂，现在已经彻底倒闭，卖给了韩华海洋。

目前，美国只有纽波特纽斯造船厂能造航母。

除了航母，它还负责建造美国海军50%以上的核动力潜艇和50%的驱逐舰。

听起来纽波特纽斯造船厂是个造船巨头对吧？

可事实上，纽波特纽斯造船厂现在只有3条干船坞和1座浮动船坞。

说实话，别说相比中国的江南造船和大连造船了，就连江浙一带的小船厂也不如了。

美国议员克里希纳穆尔蒂曾痛心疾首地说：“我们造1艘远洋舰的时间，中国能造359艘！”

2024年，美国海军仅下水一艘“阿利·伯克II”型驱逐舰、一艘濒海战斗舰、一艘补给舰和两艘核潜艇，总吨位约7.5万吨。

中国呢？算上年底的076，妥妥20万吨！

这还是中国造舰狂潮已经基本结束的状态下！

有人可能要问了，既然美国造船业不行了，那为啥不把军舰外包出去呢？

也不行，因为美国有个《伯恩斯-托勒夫森修正案》，禁止在美国境外的船厂建造美国海军舰艇。

现在知道为啥韩华要万里迢迢跑到美国去给美国人造船，而不是在成本更低的韩国为美国人造船了吧？

就是因为美国军舰没法在海外造。

美国也想通过这种方式，充分利用韩国资本与造船技术，用“借鸡生蛋”的方法，让美国加快新建造船基地、专业人才和产业工人的培训和壮大，重塑美国造船产业链。

虽然韩华海洋的努力可能要四五年后才能看到效果，但中国不能不防。

所以，这次打击韩华海洋，其实也就是打击美国造船业和海军复苏。

第三，敲打李在明。

说实话，在李在明上台之前，很多中国人对他是抱有希望的。

我们都知道，在中美博弈日益激烈的今天，韩国的立场，越来越微妙了起来。

中国当然不希望韩国倒向美国，但同时中国也很清楚韩国的主权不完整，不能对韩国期望太多。

所以中国自始至终对韩国的态度都是务实的，也就是说，不求你倒向中国，只要你老老实实在中美之间走中间路线就行了。

可以说，在文在寅执政期间，韩国这方面做的是不错的。

但随着尹锡悦的上任，一切都变了，韩国全面倒向美国，在2年多的时间里跪舔美日，中韩关系急剧恶化。

现在好不容易尹锡悦作死戒严把自己搞下去了，李在明上台，大家都觉得，可能韩国会纠正尹锡悦的错误路线，回到中间路线上来。

但是呢？李在明这个人比文在寅要现实得多。

不仅拒绝了出席9.3阅兵，而且还专门跑到美国去给特朗普送大礼。

在访美期间，李在明提出了MASGA“让美国造船业再次伟大”计划，涉及千亿美元级投资。

旨在推动韩国造船企业在美投资，提升美国本土造船与维修能力。

另外，李在明不仅参加了韩华海洋收购费城船厂后首次交付的船舶缅因州号的命名仪式，而且还旨在通过韩国造船企业（主要是三星重工、韩华海洋、HD韩国造船海洋这三大巨头）的投资和技术支持，振兴美国本土造船业。

更严重的是，8月25日，李在明在美国智库“战略与国际问题研究中心”发表演讲，说了这么一番话：

在美国强力牵制中国，甚至采取对华封锁政策之前，韩方确实坚持“安美经中”路线（安全靠美国，经济靠中国）。

近些年，国际社会出现供应链重组，美国明确对华遏制方针，如此一来，韩国也只能在美国的基本政策框架内行动和做出判断。

这话翻译过来，就是韩国不仅要在安全上靠拢美国，在经济、政治、外交等等领域，也都要“在美国的基本政策框架内行动和做出判断”了。

显然，这是要在中美之间站队了。

说实话，这对中国来说，并不是个好消息。

不管是国防安全还是经济安全，都会给中国带来巨大麻烦。

所以，中国有必要通过制裁的手段，敲打一下李在明，你这个做法，中国不满意！

现在敲打的是你的造船，下一步，就是你的农业、半导体业和化工业了！

所以，中国这次制裁，表面上针对韩企，实质上是中美韩博弈的延长线。

2 中国的反制手段发生了什么变化？

说实话，这次中国对韩华的制裁，表明了中国反制手段的一个巨大变化。

在过去，中国的贸易战反制手段仅仅局限于中美之间。

但从这次，中方将管制范围从稀土拓展至稀有材料和关键技术等领域，而且施展长臂管辖的手段，把中美贸易战波及到了全球。

简单来说，过去是从“谁打我我打谁”的被动防御，现在升级为“谁帮敌人打我，我也打你”的主动作为。

显然，中国正在跳出中美双边博弈的局限，将贸易战推向全球大舞台。

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为啥要这么干呢？

首先，就是威慑。

我们回顾2018年中美贸易战初期，中国的反制措施相对谨慎，主要针对美国农产品等商品实施差别化税率。

2025年10月的反击，已经展现出完全不同层面的战略思维——

中国宣布对稀土管制措施进行了全面升级，对含有中国成分的境外稀土相关物项实施出口管制，且含量标准低至0.1%。

这意味着全球范围内几乎任何含有中国稀土成分的产品，都须接受中国审查。

这样一来，别说美国的军工企业拿不到稀土了，德国的汽车企业、日韩的半导体企业、印度的摩托车企业，都拿不到稀土了。

这就形成了一个有意思的反差，政府行为，企业买单。

这里，我们需要解释一下为什么中国要把矛头指向外国企业。

中国的制裁措施，是政府制定可行性研究、细则确定、具体执行方案，然后交给行政力量以及国企央企去实施。

美国呢？美国的制裁措施是政府出台大框架，具体由企业去实施。

比如，美国要对中国小商品加关税，指望美国海关的公务员一点一点从包裹的报关单中算关税，是不可能完成的。

所以美国海关就找亚马逊，说你帮我把中国卖家的关税收了，然后把钱给我。你不配合，我就罚你。

这样一来，在胡萝卜和大棒的驱赶下，企业就会成为政府对华制裁的主要执行者。

不信你看美国的对华芯片制裁措施，都是阿斯麦、英伟达、高通和三星等企业来执行的。

但对中国来说，你这就是为虎作伥！

咋了？你怕被美国罚款，难道就不怕被中国罚款了？

你怕在美国赚不到钱，就不怕在中国赚不到钱吗？

所以，中国现在选择直接反制这些公司，从美国政府的单打变成中美混合双打。

既然选择成为美国制裁的帮凶，那就不要指望能从我这里赚一分钱。

特别是对日韩这种二鬼子企业，你说人家美国企业配合对华制裁也就罢了，毕竟那是人家祖国，你这个二鬼子跳那么欢干嘛？

真以为中美大战你们能渔翁得利？

想多了！第一个打得就是你！

这样一来，就形成了一个 "谁站队谁买单" 的威慑效应，迫使各个企业在中美之间重新权衡，到底哪边更重要？

就算他们被迫执行美国制裁，也要悄悄找人来中国递话：我知道有个方法，能绕过美国的制裁......

这就是中国这次想要的结果。

第二，制造更大影响，拉更多国家进来。

在网上，有这么个段子：

美国人希望俄罗斯和中国干一仗，中国人希望美国和俄罗斯干一仗，全世界都希望中美干一仗。

在这场博弈里，没有真正的中立观众，每个国家都藏着自己的小九九。

日本的想法是，若中美真刀真枪干起来，美国自顾不暇时，它便能顺理成章突破宪法限制，彻底摆脱二战战败国的标签。

印度的想法是，中美打得越凶，消耗越大，自己就能越容易填补权力空缺。

俄罗斯的想法是，现在自己深陷俄乌战争的拉锯战，北约的制裁让它喘不过气，若中美冲突能分散美国的注意力，它就能趁机缓解自身压力。

法国则一直不满美国在欧洲的监视，盼着美国被中国拖住时，欧洲能趁机组建自己的防务联盟，彻底摆脱美国附庸的身份。

比起台下盼着开打的看客，美国更像个躲在幕后的推手。

自己不愿先站上擂台，却一个劲儿给其他国家递刀子，盼着它们先跟中国动手。

这种心思，中国看的门清，所以一方面要警惕这种心思，另一方面要利用这些心思。

你们想捡便宜是吗？

我偏不让你们捡便宜，而是要让你们看看中美真正打起来之后的后果。

欧洲汽车厂会因芯片短缺停产，东南亚电子厂会直接停工，各国经济都将倒退数十年。

毕竟中美贸易额占全球三分之一，一旦冲突爆发，全球供应链会瞬间崩溃。

哪怕你跟着美国混，谁知道在美国占不到便宜的时候，会不会先拿你开刀？

中国现在做的，就是对中美开打之后的一次压力测试，把博弈延伸到世界其他国家，也是倒逼其他国家没法独善其身。

你如果站队美国，我让你感到疼。

你如果不站队，我也让你感到疼，让你站出来反对美国的单边主义。

你如果站队我这边，我欢迎，我会给你特殊待遇。

看看各国的反应吧。

韩国担忧失去中国市场，德国担心汽车业的倾销调查，那些试图“脚踩两条船”的国家，如今不得不重新考虑自己的立场。

这样一来，无疑也就增加了美国的博弈成本，也让更多国家成为中国反制美国的重要力量。

第三，树立中国的国际规则制定权。

请大家思考一个问题，为什么那么多国家都怕美国，愿意配合美国？

因为在很大程度上，战后的国际秩序，是美国制定的。

你听美国的话，美国就可以让你享受规则。

你不听美国的话，美国就用规则来惩罚你，也就是“长臂管辖”。

但现在问题来了，谁规定“长臂管辖”只有美国能用呢？谁规定中国就不能是规则制定者呢？

如果不积极参与国际事务，中国就只能是经济大国。

在国际秩序中处于被动的一方，成为被压榨宰割的一方，而不会成为秩序的主导者。

在过去，中国制定不了规则，那是因为中国实力不济。

但现在呢？

中国拥有强大的生产力和军力，能打的牌，可不仅仅是稀土了。

所以，中国这次的长臂管辖，其实就是在向一个规则制定者转型。

这是旧秩序崩溃、新秩序建立的一个里程碑事件。

世人皆知，美式长臂管辖，横扫千军、威力无匹。

只是，中国的剑，也未尝不利！

3 新秩序的黎明

站在2025年的当下回望，中美之间这场围绕关税的博弈，已远远超越单纯的法律较量或贸易摩擦。

它更像是一场关于未来全球治理规则制定权的预演。

中国以美国熟悉的法律语言，祭出“反向长臂管辖”等一系列组合拳，把中美博弈的影响扩散到全球。

其深意并非要将世界拖入一场混战，而是要打破由单一国家主导的、基于国内法的所谓“国际秩序”，推动一个真正多极化的、基于普遍认同规则的新格局形成。

这步棋，旨在破局，更意在立新。

中国的做法，是向世界证明，面对霸权，有依据、有章法地进行反制是可行的。

这不仅是捍卫自身利益，也是为全球深受“长臂管辖”之苦的国家，尤其是广大发展中国家，探索一条有效抵御霸权干涉、维护经济主权和发展权的路径。

这场博弈的背后，是中国日益增强的经济底牌和战略耐心。

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中国拥有全球最完整的工业体系，超过4亿的中等收入群体构成巨大的内需市场。

在科技创新领域，从新能源汽车到人工智能，中国在不少前沿领域已具备与国际先进水平同台竞技的实力。

这种综合国力的提升，赋予了中国在规则博弈中更大的回旋余地和底气。

中国的反制，因此不是被动回应，而是主动塑造新环境的努力。

展望未来，中国在“长臂管辖”方面的反制，预示着全球规则竞争的新常态。

最终，这场新的中美贸易战，其意义将超越法律或贸易范畴，成为塑造21世纪国际政治经济新秩序的关键一环。

时间，将证明谁真正代表历史的正确方向。

qq6553156

中国对美贸易战，掀起大反攻了！


中国对美贸易战，突然掀起大反攻了。怎么说呢？三大信号：

一是，中国对高通立案，发起反垄断调查。高通在手机芯片市场上的垄断地位，几乎不用说了。除了苹果、华为以及三星外，全球几乎其他所有主流手机芯片，都被高通垄断了。其中，华为、三星也是高通的核心用户。三星只是为了高端化，自研了一款“猎户座”芯片。但“猎户座”芯片无法取代高通，三星的核心机型还是搭载高通芯片。华为呢？原本也是走“麒麟”与“高通”双芯片路线。直到被美国制裁后，才放弃高通芯片，被迫转向了“麒麟”芯片。
至于其他，除了中低端机型还有一部分“展锐”、“联发科”芯片外，几乎就没得选了，中高端市场全部都被高通垄断了。高通的垄断还很特殊，备受争议的就是“高通税”了。别的公司卖专利，是卖什么技术，就收什么专利费。但高通不是，它是卖芯片专利授权，却按整机价格收取专利费。

比如一台手机卖5000块，为了获得高通专利授权，就按整机价格的3%到5%，对高通缴费。这就意味着，每卖一台5000块的国产手机，高通就要拿走150到250元的专利费。可很多国产手机，单机利润都没有100块钱。最低的时候，平均单机利润仅几块钱，只能靠互联网增值服务，来赚取额外的利润。

高通为什么按整机收取专利费，官方表示原因有这三个

高通才是隐藏在中国手机行业中的幕后巨无霸。中国手机卖得越多，高通就赚得越多。华为“麒麟”芯片被断供以后，高通的利润就更大了。美国一边打压华为芯片，一边对华倾销高通芯片，这本就是不公平的。对高通实施反垄断调查，就是要让它吃进去的，都给咱们吐回来。

二是，中国对稀土出口发起全面管制了。这种管制有多强大呢？简单地说就是，全面照抄美国对华芯片封锁策略，实施全产业链出口管制。

首先，稀土技术，稀土设备，稀土原料，稀土辅料以及稀土制成品等，全面管制。没有中国许可，统统不许出口。其次，只要涉及海外军用的稀土产品，全面叫停，没有许可，不得出口。其三，第三方国家利用中国设备，中国技术，中国原料等，生产出来的稀土，没有得到中方许可，也不许出口！

这就是打明牌了。美国是怎么针对中国芯片的？中国就要怎么针对美国稀土了。这不是某一个环节上的卡脖子，而是全产业链的卡脖子。

三是，中国对美国船只授权“进港特别服务费”。只要是悬挂美国国旗，注册在美国国籍，或者在美国制造的所有商船，停靠中国港口，都要额外收取进港费。为什么呢？因为这是一种对等反击。是特朗普先对中国商船，收取“进港特别服务费”的，中国只是自卫反击，对美国实施对等征税。

可为什么中国突然这么强硬呢？别说5年前了，哪怕是换作三年前，这几乎都是不敢想象的。中国手里究竟掌握了哪些底牌？核心就在于两大方向：一是，中国国产芯片技术，取得重大突破。像国产DUV光刻机，新凯来有望打破荷兰阿斯麦的垄断。EUV光刻机也在紧锣密鼓地研发中，距离量产也是倒计时了。

而在芯片设计领域呢？中国并没有掉队。除了华为外，阿里云、小米、蔚来、小鹏等，都研发了自己的核心产品。如阿里云“含光”系列，“玄铁”系列，小米“玄戒O1”、蔚来“神玑”，还有小鹏“图灵”，性能都十分强悍。芯片技术的持续突破，为稀土牌的发挥，创造了巨大的空间。

二是，中国外贸对美国依赖度越来越低了。像能源进口，转向俄罗斯了。猪肉进口，转向西班牙了。大豆、玉米等农产品进口，转向巴西、阿根廷了。在出口方面呢？东盟也取代美国，成为中国的最大合作伙伴了。而且，中国对美出口，不再是中低端商品为主，而是转向了中高端。如大疆无人机、影石运动相机等，美国不买都不行了。

中美贸易战，打到这一刻，是真的攻守易形了！

qq6553156

欧美顶级VC大佬组团来中国实地考察，一周后，竟然绝望了……



2025年7月的中国，盛夏炎炎。一辆普通商务车，载着8位在欧美资本圈呼风唤雨的顶级风险投资人，穿行在中国东部沿海的超级工业带上。车内异常安静，与车窗外那个热火朝天的世界形成了鲜明对比。这些手握数亿美金、习惯于用资本逻辑丈量世界的VC们，此刻正经历着一场前所未有的“认知海啸”。

他们来自Kompas VC、Planet A Ventures、Extantia Capital等知名机构，此行的目的并非寻找投资标的，而是一场“敌后侦察”——亲眼丈量一下，西方引以为傲的清洁技术初创公司，与中国的产业巨兽之间，那道传说中的鸿沟，究竟有多深。

一周后，他们带着晒黑的皮肤和沉重的心情回家；一同带回的，还有一份在内部迅速流传开来的“不投资清单”。彭博社的一篇深度报道，将这次旅程的内核公之于众，其核心论调近乎悲观：

“在某些领域，追赶已经没有意义，游戏已经结束了。”

一场“规模”与“速度”的
现场教学

这趟旅程从一开始就充满了现实主义色彩：没有安排任何旅游景点，行程单上密密麻麻地标注着工厂、研发中心和工业园区。

这群VC想要看到的，是一个卸去所有滤镜，最真实、最粗粝，也最强大的中国。

第一站：宁德时代（CATL）

当他们抵达福建宁德，驶入CATL那望不到边际的厂区时，所有人都被一种近乎科幻的场景所攫取。

2150的联合创始人雅各布·布罗（Jacob Bro）后来在采访中反复使用“徒劳”（futile）一词来形容他当时的感受。

“那不是我们想象中人声鼎沸的工厂，”他回忆道，“那是一个由机器主宰的世界。在你面前，是12条并行运转的高度自动化生产线，机器人手臂以人类无法企及的精度和速度，默默地完成着从上料、焊接、组装到检测的全过程。你看不到太多工人，只能听到设备运转时那种统一、高效的嗡鸣声。”

这12条生产线，仅仅是他们参观的一个车间。放眼望去，周围还有更多同样的厂房，日夜不息地吞吐着占据全球市场近40%份额的动力电池。

更让他们感到无力的是，CATL展示的不仅仅是“现在”——

在研发中心里，他们看到了能量密度更高、充电速度更快的麒麟电池，听到了关于钠离子电池和固态电池的清晰量产路线图。

这种震撼是双重的:

一方面是物理层面的“规模碾压”，另一方面则是时间层面的“速度碾压”。当西方企业还在为一座工厂的选址和环评争论不休时，CATL已经将下一个十年的技术储备做成了PPT上的“即将发布”。

雅各布·布罗的那句结论，在所有VC心中产生了共鸣：

“当你亲眼看到这一切，你才真正明白，想要从零开始复制并追上它，是不可能完成的任务。这不是钱的问题，这是一个系统的问题。”

第二站：上海慕帆动力

如果说CATL展示的是“力”，那么在上海，他们则见识了中国的“巧”。

在慕帆动力（Marvel-Tech），创始人林总向他们展示了了一款能同时兼容氢、氨、天然气三种燃料的燃气轮机。

这本身已经足够惊艳，但让VC们刨根问底的，是实现这一切的方式。

“我们最大的优势，是身后这个无所不能的生态系统。”林总解释道。他举了一个例子：为了优化一个涡轮叶片的曲面，他需要一种特殊的合金材料和一种非标的加工工艺。他将需求发给长三角的一家供应商，对方在三天内就送来了符合要求的样品，成本低到让在场的欧洲VC们难以置信。

“在欧洲，同样的需求，我可能需要先花费数周时间与供应商进行技术沟通，然后支付高昂的开模费，等待数月才能拿到样品。

在这里，供应商会像你的‘外挂’研发团队一样，

陪着你一起试错、一起迭代。”

这群VC终于理解了，中国的竞争力，远不止于低廉的劳动力成本，而是一种将庞大供应链网络“平台化”、“服务化”的能力。

无数个“专精特新”的中小企业，像乐高积木一样，可以被迅速地组织、调用、重构，从而以惊人的速度和极低的成本，将一个又一个创新的想法变为现实。这是一种根植于产业肌理的“群体加速”能力。

第三站：昆山协鑫光电

行程的最后一站，是光伏领域的巨头协鑫集团。在昆山的工厂里，他们看到了钙钛矿太阳能组件的生产线。作为下一代光伏技术的希望，钙钛矿因其高效率、低成本和柔性化的特点，被全球能源界寄予厚望。

然而，当协鑫光电董事长范斌轻描淡写地说出“我们的原型迭代是以‘周’为单位，从实验室到中试线是以‘月’为单位”时，VC们再次陷入了沉默。

在西方，一项新材料技术的商业化，通常遵循着一个漫长而严谨的流程，动辄需要5到10年的时间。但在中国，这个过程被极限压缩了。

庞大的本土市场为新技术的验证提供了绝佳的试验场，政府的产业政策则为试错提供了足够宽容的“安全垫”。企业敢于在技术路线尚未完全成熟时，就投入巨资建设中试线，用“小步快跑、快速迭代”的方式，以生产的经验反哺研发。

这趟旅程下来，Energy Impact Partners的合伙人阿什温·沙欣德纳特说出了一句总结性的话：

“这次旅行让我们非常清楚地认识到，在对中国的认知上，西方投资者完全生活在一个巨大的泡沫里。”

“不投资清单”

回去后，这些大佬进行了一次次内部复盘会。最终，他们将那些被中国产业优势彻底覆盖的领域，从投资地图上无情地划掉。

当然，我们外部看不到这份清单，但我们所知道的是，有一种“叙事”的方式，在他们内部形成了共识。

首先被判了“死缓”的，

是电池制造及其上下游产业链。

Extantia Capital的合伙人亚尔·里姆直言不讳：“游戏结束了。”这里的“游戏结束”并非指西方完全没有机会，而是指“在同等条件下进行成本与规模竞争”的游戏已经结束。

当中国的动力电池成本已经下探到每千瓦时60美元，而欧美本土制造的成本依然在120美元以上徘徊时，任何试图从零开始建立一个“欧洲版CATL”的商业计划书，都显得苍白无力。更何况，中国还控制着全球绝大部分的锂、钴、石墨等关键矿产的精炼加工环节，这等于扼住了产业链的咽喉。

紧随其后的，

是太阳能和风能的核心硬件制造。

这个故事在过去十年已经上演过一次。曾几何为欧美所主导的光伏产业，如今全球80%的太阳能电池板都印着“Made in China”。

VC们看到的是，历史不仅在重演，还在加速。

当协鑫这样的企业已经将下一代钙钛矿技术推向量产时，西方企业还在为现有产线的盈利能力而挣扎。风力涡轮机的故事也大同小异，中国企业凭借巨大的国内装机量摊薄了成本，并依托完整的重工业体系，在大型化和定制化方面取得了绝对优势。

接下来被划掉的，

是绿氢生产的关键设备——电解槽。

这同样是一个重资产、重规模的领域。中国的补贴政策和激烈的市场竞争，已经将电解槽的生产成本压到了比西方同类产品低30%到50%的水平。对于VC来说，投资一个无法在成本上竞争的硬件制造公司，无疑是危险的。

这份清单的背后，是一种更深层次的“醒悟”：

中国建立的并非仅仅是几家强大的公司，

而是一个全新的、高效的、且带有“降维打击”能力的产业范式。

斯坦福大学的学者Dan Wang将其概括为“规模优先于盈利”的模式。在这种模式下，国家意志、巨额补贴和对失败的高度容忍，共同催生出一个“养蛊式”的竞争环境，最终活下来的，必然是体量、成本和效率都达到极致的“全球冠军”。

点击图片阅读旧文：

一场美国精英圈的集体深度反思：美国是律师治国，而中国是工程师治国


放弃对抗
寻找共生

面对这堵由规模、成本和速度筑起的高墙，是选择用关税的“铁幕”将自己保护起来，还是另寻出路？这群站在资本前沿的聪明大脑，给出了一个清晰的答案：

放弃正面战场的幻想，开辟新的合作航线。

他们认为，贸易保护主义是一剂“饮鸩止渴”的毒药。短期内，对中国电动汽车征收100%的关税，或许能保住一些本土车企的饭碗，但长期来看，它只会让本国消费者用更高的价格买到技术迭代更慢的产品，并最终在全球能源转型的竞赛中，让自己与主流市场隔绝。

一个更具智慧和前瞻性的新范式，正在他们之间形成共识——

“西方软件，东方硬件” (Western Software, Eastern Hardware)。
这个口号是一幅全新的全球产业协作“航海图”。

它意味着，西方世界的资本和创新力量，应该从那些“不投资清单”上的领域战略性撤退，转而聚焦于自己真正擅长、且难以被快速复制的价值高地：

比如，定义和优化硬件的大脑——软件与算法。

硬件的性能上限或许由制造决定，但其运行效率和智能水平则由软件定义。例如，开发更先进的电池管理系统（BMS），通过精准的算法将电池的寿命延长20%等等。这些，都可以在中国制造的强大硬件基础上，创造出巨大的增值空间。

再比如，在连接技术与市场的桥梁——服务与商业模式上做创新。

硬件本身只是工具，真正的价值在于如何使用它。西方企业可以围绕中国的硬件产品，设计创新的商业模式。例如，推出“电池即服务”（BaaS）的换电网络，将昂贵的电池成本从整车中剥离；构建复杂的碳信用交易和绿色金融服务平台；为全球企业提供一站式的“源网荷储”智慧能源解决方案。

很多人也在想，在中国专注于将现有技术“规模化”的同时，西方可以在更底层的科学研究上寻求突破。比如，利用AI和量子计算来发现全新的储能材料；研发颠覆性的能源转换技术；在高端芯片、精密传感器等中国尚未完全攻克的领域，建立更高的技术壁垒。

这次旅程已经开始悄然改变资本的流向：

有VC已经暂停了对两家欧洲电池初创公司的投资，转而设立了一支专注于“中欧技术合作”的新基金。他们的逻辑很清晰：

既然无法在制造上战胜中国，那就成为中国制造“最聪明的使用者”和“最有价值的合作伙伴”。

全球产业协作模式


这8位VC的中国之行，在西方创投圈激起了巨大的涟漪，

因为其内核是一份对未来三十年全球产业协作模式的深刻洞见。

世界已经进入了一个新的阶段。单纯依靠技术或资本的单点优势，已经不足以构建起坚固的护城河。

真正的壁垒，是一个国家、一个产业集群的系统性效率。

对于西方的创业者和投资者而言，这趟旅程的最大启示是：

不要在你对手最强大的地方，用他最擅长的方式去战斗。
对于我们中国的每一个从业者而言，这更是一份宝贵的外部观察报告。它让我们清晰地看到自己的优势所在，但也应该警醒：当硬件的优势被发挥到极致时，我们在软件、在服务、在定义未来的标准和生态上，是否做好了准备？

未来，我们面临的是是一个更加扁平、更加交融、也更加复杂的全球经济新图景。在这个图景中，傲慢和偏见是最大的敌人，而清醒、谦逊和拥抱合作的意愿，才是驶向未来的唯一通行证。

浅贝

重大科技领域不能抱任何幻想


外媒消息，今年本来生产75加的 C919，有可能只能生产25架，远远落后原来的计划，中国的大飞机面临了很大的压力。

出现这种情况，一个很重要的原因，就是美国政府对于飞机发动机的限制，因为飞机发动机限制，影响了C919整机的产能。

C919在做最初的规划时，为了拿到国际适航证，采用了一个基本的思路，就是用一些国外的合作伙伴的配件，以期通过这样的一个方式，希望获得西方国家的适航证。

今天回过头来看，这样的一些想法，有点天真。从最初飞机试飞到拿到适航证，时间是非常长，并不是因为采用了国外的一些配件，人家就放了你一马。一直到今天，我们面临的处境是被别人卡着，也不完全卡死你，但是你无法真正的新增产量，一方面完不成订单，没有产量也形成不了利润，另一方面无法迅速形成一个庞大的人才队伍和服务体系，再这么拖下去就会被拖死。

中国有没有造飞机发动机的能力，包括造民航机的能力，当然有这个能力，看看现在的个性战斗机的水平，其实民航机也有自己的发动机。中国有没有民航机市场？这是全世界最庞大的民航机市场之一，C919最适合国内航线，在国内存在巨大的市场，不要想什么国际市场了，先把国内市场做好做足，生产出大量的飞机，培养出相关的人才，建立起服务和支撑体系。

C919只要有了这样的能力，我们才能够形成一套自己民航机的能力，形成自己民航机的产业链和生态链，中国的民航机才能真正的强大。

如果中国拥有了几百架甚至是上千架c919飞机，不但能够形成一个很强大的生态链，同时会形成产业链的体系，这才能够保证长期发展。

对于这样重大的领域，不是自己建立一个产业链，一开始就想着要和国外合作，核心的部件不是控制到自己手里，最后很容易受制于人。

其实我们现在面临的不仅是C919的问题，后面还是有C929。不仅仅是民航领域，还有很多的领域，必须要认清现实，现在的国际局势，美国正在找所有可能打的牌，只要它能够有一定的优势，仑都会来卡你，都会把它变成一张打中国的牌。

包括小米发布的3nm芯片，这个芯片做不好就算了，虽然发布了但是没有什么产能，并不在手机里大规模使用，那大家都混着。有一天这个芯片要大规模使用，形成了冲击力。一定也会被美国盯上，不允许为小米代工。同样也会被卡住。

今天的世界格局，我们必须认清现实，不能抱一点点幻想，重大科技领域发展，除了我们做不好，只要做好了对手，一定会想办法来压制我们，把这个领域作为一个牌。如果核心部件，产业链的能力自己没有办法掌握，很容易就会被对手打击。自己发展不好，还需要国家来为你操心。

大飞机应该立足中国市场，尽快建立起自己的产业链，不要想着依赖别人，更不要想着用了别人的配件会放你一马。在中国市场做好了，品质好，价格便宜，就会有国际市场，好东西总会有人需要，进不了欧美，还有那么多国家。

我们自己如果做不好，那永远就没有希望，就会被拖死。

今天的国际形势就是两强相争勇者胜，还想着欧美给你一些机会，他自己都活不下去了，还要给你机会吗？

浅贝

人类首次，五代隐形战机公开电磁弹射


人类历史上第一次五代隐形战机的电磁弹射诞生了。

9月22日，中国官方公开视频，福建舰航空母舰成功电磁弹射歼-35、空警-600以及歼-15T，这标志着中国福建舰可以开始接收舰载机形成战斗力了，以后我国可以实战出动的航母又多了一艘。

同时，也标志着人类目前最先进航母的诞生。

美国也有电磁弹射航母，美国的五代隐形机F-35C也能蒸汽弹射起飞，但美国不能电磁弹射F-35C起飞。

美国五代隐形战机F-35的舰载机版本是F-35C，满油满弹的起飞重量是31.8吨，超过了美国最先进航母“福特”号的弹射能力。

2019年的时候，装载了电磁弹射系统且成功下水的美国最新航母“福特”号就开始尝试弹射起飞F-35C了，但弹射失败。

到今天福特号都没能成功弹射F-35C，其电磁弹射系统无法支撑31.8吨的这个重量，且故障率奇高无比。

但美国的蒸汽弹射系统，是可以弹射F-35C起飞的。

电磁弹射确实明显的先进，但硬指标达不到，顶级战机上不了舰，那就无法让航母形成战斗力，所以福特号航母一直趴窝，身为美国最先进和最贵的航母，一直到2023年才首次离开母港开始实战部署，并且只能执行简单的任务，硬骨头都交给其他的“落后航母”去干了。

2020年，特朗普第一个任期末的时候，获知福特号的电磁弹射状况，曾经让海军把电磁弹射拆了，换蒸汽弹射。

这个想法没什么问题，于是让一艘昂贵的航母趴在母港里迟迟无法形成战斗力，还不如改回蒸汽弹射，先有战斗力再说。

没有落实的原因，是全球唯一能生产航母蒸汽弹射系统的BW公司，最后一个订单是90年代末接到的，最后一套蒸汽弹射系统的交付是2014年完成的，接近20年的时间没有拿到新订单。

完成最后一套蒸汽弹射系统的交付后，美国BW公司干脆利落的宣布破产，拆除了整套生产系统，资本效率极高。

到2018年的时候，BW整个公司已经被处理的干干净净，连没人要的设备都被卖到废料市场了。

到2020年的时候特朗普想给福特号换回蒸汽弹射系统，怎么换？没法换了，只能硬着头皮继续“改良”福特号的电磁弹射系统。

既然美国的蒸汽弹射系统，性能显著优于自己甚至都已经实装在福特号上的电磁弹射系统，为什么非要换成电磁弹射？

因为蒸汽弹射系统缺点很多。

第一个缺点，耗能离谱。

蒸汽弹射系统对航母的动力系统要求极高，能量利用效率仅有4%-6%，大部分能量被浪费了。

而福特号电磁弹射系统的能量利用率达到了60%，中国福建舰的电磁弹射系统能量利用率更是高达90%。

能量利用率高，就可以把能量节约下来做其他的事情。

但这个还只是蒸汽弹射系统所有缺点里最小的那一个。

第二个缺点，启动太慢。

完全的冷启动，电磁弹射系统只需要18分钟，而尼米兹级航母的蒸汽弹射系统，冷启动的常态战斗数据为45~90分钟。

需要蒸汽储存和管线预热的特点，让蒸汽弹射系统的准备时间特别长，如果是有了充分准备时间的进攻那还好，如果是被突然袭击需要紧急升空，那这个时间差距有可能是致命的。

第三个缺点，体积巨大。

蒸汽弹射系统重达500~530吨，占用空间1100-1132立方米，而电磁弹射系统重约200多吨，占用空间425-500立方米。

而且这些仅是主机差距，蒸汽弹射还额外需要大量的蒸汽管道、高压储气罐和大量的淡水消耗，如果把这些占用的空间都算上，那差距更加夸张。

采用电磁弹射系统后，节省下来的宝贵空间和重量，可以用来搭载更多航空燃料、弹药或其他装备，直接提升航母的持续作战能力，同时系统维护更简单，模块化的电气系统需要的维护人员更少。

第四个缺点，蒸汽弹射的推力调节幅度小。

电磁弹射系统可以轻易调节推力大小，上到三四十吨的重型舰载机，下到两三吨的无人机，电磁弹射系统都支持弹射，但蒸汽弹射系统调节起来就麻烦多了，毕竟调节蒸汽比调节电流要困难的多。

这就导致能上蒸汽弹射航母的仅有提前设定好的机型，想后期增加很困难，适用幅度窄。

第五个缺点，对环境要求高。

蒸汽弹射系统是热推动，对环境的温度是有要求的，在寒冷海域效率会明显降低，甚至可能因为蒸汽冷凝结冰而影响整个航母的使用。

而电磁弹射则完全没有这种顾虑，在所有环境下表现都差不多，而且作为船体综合电力系统的一部分，和未来定向能武器的兼容性更好，为航母未来的升级改造奠定了基础。

第六个缺点，也是最大的那个，能量恢复速度慢。

电磁弹射系统的超级电容，充能一次仅需15秒，而蒸汽弹射系统的锅炉蒸汽充能，最快也要45~90秒，而且在连续弹射8-10次后需暂停15-20分钟恢复压力。

这直接导致电磁弹射航母可以多机连续弹射，方式是交替使用弹射器无需停顿（如1-2-3-4循环），而蒸汽弹射航母在压力不足的时需要暂停1~2条弹射器。

加上甲板复位、飞机定位、油料补给等消耗的时间。

所以美国的蒸汽弹射航母，一昼夜极限只能出动150架次，而福特号的设计标准是一昼夜270架次，实际测试做到了300架次。

对航母来说，极限起飞架次就代表了极限战斗力，所以使用电磁弹射系统后，理论上航母的战力可以翻倍。

因为蒸汽弹射系统这一系列的缺点，所以美国早就决议要以电磁弹射系统来取代蒸汽弹射系统，至于弹射推力，福特号电磁弹射系统的设计值也能让50吨的战机起飞，远超蒸汽弹射系统，只是最后建好了发现没达到PPT上的设计标准而已。

无法弹射31.75吨的F-35C，直接导致福特号航母战力暴跌，成为了边缘战力，这里面的战力差距其实远不止一个五代隐形战机。

因为F-35C的空重是14~15吨，满油满弹的最大起飞重量是31.75吨，福特号航母也许无法起飞满油满弹的F-35C，但起飞一个减油减弹的F-35C是没问题的，这会对飞机的航程和战斗力造成直接削弱，但也能拥有五代隐形机。

真正的战力差距，体现在其他地方。

这次中国官方宣布的是三型舰载机同时弹射成功，除歼35外，还有歼-15T，以及空警-600。

并列在一起说，都分配了福建舰宝贵的航母空间给它们，那就说明它们同等重要。

满油满弹下，歼-35的起飞重量是32吨，空警-600的起飞重量是32吨，歼-15T的起飞重量是33吨。

歼-35和歼-15T，你可以减油减弹，但空警-600没有弹药一说，要减就只能减油，其油料重量仅为4吨左右，减不了多少，而且一旦你减了油那就航程大减或者续航时间大减。

歼-35是五代隐形战机，空战无敌。但这并不代表歼-15T和空警-600的重要性比歼-35低。

歼-15T虽然不是五代机，也不隐形，但歼-15T是特化的重型舰载机，航程和载弹量都远远高于歼-35。

注：工作人员非美团和饿了么员工

歼-15T不仅载弹量大，还有12个武器挂点，兼容PL-15远程空空导弹、YJ-83K反舰导弹、KD-88空地导弹等，可同时执行防空、反舰、对地任务，单机任务弹性强，与此同时作战半径超过了1500公里。

战时，福建舰部署在距离大陆200公里的海域里是可以保证安全的，然后歼-15T的航程达到了1500公里，携带的PL-15远程空空导弹最大射程约‌300公里，综合下来就是可以打击对2000公里范围内的敌方目标实现拒止任务。

因为满油满弹的歼-15T可以在福建舰上出击，所以中国航母福建舰的打击范围才能覆盖第二岛链。

而新华社发布的弹射短视频，标题更是起为《射程之内，没有远洋》，话都已经明着说了。

有人可能不知道打击范围覆盖第二岛链有多夸张，我放个图你们一看就知道了，这打击范围都快覆盖到澳大利亚门口了，而航母本体还在我们家门口呢。

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歼-35和歼-15T同时上福建舰的意义，是歼-35依托隐身性能突防，执行高风险制空，如击破敌方预警机，击落敌方隐形战机夺取制空权，和隐秘侦查任务等。

而歼-15T的任务是“空中武库机”，在歼-35肃清威胁后，以饱和火力打击水面舰队或地面目标，并且也可以当一个武器发射架，协助歼-35发射空空导弹。

而空警600，看似不起眼，实际上是航母战力的最大组成部分，福特号无法单独出击的最大原因就是预警机问题。

地球是有曲率的，因为地球曲率的存在，假设舰载雷达高度为10米，那么几何视距仅为11.3公里。

不是说肉眼只能看那么远，而是雷达也只能看那么远，超过之后探测的雷达波就已经越过目标头顶了。

想要提升雷达的探测范围，只能提升雷达的高度。

把舰载雷达提升到20米高，那探测范围就可以提升到13公里，舰载雷达提升到30米高，那探测范围就可以提升到15.8公里。

很显然，完全不够看，在现代海战中这和瞎子没区别。

所以现代海军舰队出行，必须带舰载预警机，因为只有飞机才能拥有足够高的高度。

在同样的技术条件下，越重，越大，性能就越好。

中国的空警-600，预警范围高达500~600公里，敌方目标只要进入这个区间就会被探测锁定，然后就是必然被导弹消灭。

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现代航母都是攻高防低，所以航母对战的本质就是预警机对战。

谁的预警机性能强，谁就能更远范围的锁定对方的五代隐形机并击落，谁就能获取制空权并最终击沉对方航母。

而五代隐形机升空的首要作战任务，就是找到并击落对手的预警机，优先级比击落对手的隐形战机还要高，而且高得多。

福特号航母的电磁弹射系统推力不足，那就无法搭载重型预警机，那预警探测的范围就会大减，所以福特号航母无法单独作战，需要其他航母上起飞的重型预警机配合才行。

歼-35、歼-15T和空警-600的设计重量都差不多，美国那边也类似，福特号无法弹射F-35C，就无法弹射美国的重型预警机。

所以哪怕福特号可以弹射减油减弹的F-35C，也没有这么做，因为重型预警机无法上舰，那就形不成战斗力，就没有什么意义。

福特号宣称要弹射F-35C都6年了，至今都没有成功弹射，倒是我们的福建舰率先弹射了。

从官方发布的视频中大家可以看到，极短的起飞距离代表明显是弹射，毫无任何蒸汽代表的则是电磁弹射。

有没有弹射系统，从甲板形状就可以一眼看出来。

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而采用的是蒸汽弹射还是电磁弹射，从起飞情况就可以一眼看出来。

和美国航母烟雾缭绕的起飞情况相比，我们的科技感和现代感那可就强多了，是蒸汽时代和电气时代的差距。

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落后的帽子，被我们甩到了鹰酱头上。

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对这条电磁弹射系统的成功运行，马院士居功至伟。

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当年的我们远远落后于美国，但那是当年了，如今我们的海军司令再也不用这样了。

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王师航母弹射日，家祭无忘告乃翁。

三型舰载机在福建舰首次弹射起飞后，福建舰将成为人类历史上最先进的航母，战斗力也最强大，远优于蒸汽弹射航母，更是碾压滑跃起飞式航母。

如今我们福建号航母的实际样子，就是美国福特号航母幻想中自己的样子。

庆幸，科技掌握在文明的手中，人类还有未来。

浅贝

“打外星”超级武器曝光，原来中国的目标真的是星辰大海！


“打外星”超级武器曝光，原来中国的目标真的是星辰大海！

9·3阅兵的武器已经够让人震撼了，但没想到，刚刚公布的超级武器，更加令人震撼！

以前总说，我们的目标是星辰大海，可能很多人是一句口号和抒发式的表达，但看完下面的消息会发现，原来我们的目标真的从来不是“地球内卷”，而是真正的是星辰大海！

一、中国小行星防御计划曝光，全球震动

近日，在第三届深空探测天都国际会议上，中国探月工程总设计师吴伟仁院士透露，我国正规划对一颗小行星实施动能撞击演示验证任务，旨在验证防御小行星撞击地球的可行性。这一消息瞬间引发全球关注。

这项任务的核心是“伴飞+撞击+伴飞”的创新模式：先由观测器抵近小行星，详细测绘其轨道、形貌等参数；随后撞击器以高速撞击目标，全程通过天地联合观测技术，精准评估撞击效果。这不仅是技术壮举，更是人类首次系统性验证“主动防御”小行星威胁的能力。

为何要盯上小行星？

数据显示，截止到2024年，已发现的近地小行星数量超过3.6万颗，其中与地球最小距离在0.05个天文单位、直径大于140米的被定义为有潜在威胁的近地小行星，约占总数的近十分之一，直径超1公里的约2000颗。据科学家估计，直径大于 1 公里的小行星撞击地球的概率大约为每70万年1次，而直径大于10公里的小行星撞击地球的概率则更低，大约为每1亿年1次。

尽管概率极低，但一旦发生撞击，对我们地球造成灾难将是无可挽回的。假定小行星密度为3g/cm3，且运动速度为每秒25公里时，如果是直径500米的小行星撞击地球，其能量高达3000百万吨，运动速度如果再增加，则能量更大。一旦直径超过1公里的小行星撞击地球就会引发全球性生态灾难，如气候剧变与生物灭绝等，其释放的能量足以摧毁一个中等国家。

近地天体撞到地表时，会造成一个比自身直径大10倍的洞，但其实际破坏的范围更远超于此。最有名的一次撞击是6500万年以前，一个直径约10公里的小天体撞击在墨西哥湾的一个半岛上，所有撞击物质气化后抛射在半空，整个太阳辐射大大减弱，据科学测算地球年均温度当时一下子降低18℃。那次撞击后，整个地球陷入黑暗，光合作用无法进行，植物大批死亡，引发地球上各种动物大量死亡，恐龙就是在这种恶劣环境中大批灭绝，而当时地球上大约70%的物种也一道消失。

在导致恐龙灭绝前更古老的时候还有一次小天体撞击地球，大概接近80%的地球物种消失。科学家们找到的证据显示，这两次撞击后地球至少还有5次遭小天体撞击，给地球上气候环境带来巨大灾变：完全像冬天一样，温度巨降，冰盖扩大，海水倒退，整个生态环境发生巨大变化，生物大批死亡。

更近的一次撞击发生在1908年，一颗仅长数十米的小天体撞上西伯利亚，也毁了方圆40公里内的森林，爆炸威力相当于600颗广岛原子弹。

由此我们可以看出，中国此举，是真真正正的在为全人类安全谋福祉做贡献，这才是世界领导者应该做的事情，而不是搞“小院高墙”，消耗大量资源去搞人类“内耗”。当然，我们发展航天事业，去撞击其它小天体，这也是在抢占深空探测与防御技术的制高点，我们可以从这些天体中发现一些修后矿藏，还可以通过打击这些小的天体提高自身防御的技术能力等。

二、技术突破背后，是中国航天事业撑起了“人类命运共同体”的新高度

从“天宫”空间站建成到“奋斗者”号深潜万米，从“天问一号”登陆火星到探测月球，乃至未来实现载人登月，以及不久的将来在月球建立科考基地，再到这次小行星防御任务规划，中国航天的发展脉络我们是清晰可见的。说白了，中国人的梦想就是星辰大海，就是面相宇宙要安全，面向深空要资源，面向科技要未来，我们不要搞人类内卷，我们不搞相互拆台，我们就是要领导全人类奔向更远大的目标。这是什么？这才是伟大理想啊！中国提出的“人类命运共同体”不仅仅是基于地球本身，而是面向宇宙的。因此，此次任务绝非孤立行动，而是我们伟大目标的关键一步。

早在2025年5月，中国已成功发射“天问二号”探测器，目标正正是对近地小行星2016 HO3的伴飞以及采样返回、主带彗星311P伴飞探测等任务。这一连串动作，印证了占豪此前的判断：中国航天的“深空战略”已进入“实战化”阶段。

更值得注意的是，中国并未单打独斗，而是向全球发出合作倡议，推动地面联合监测、数据共享等合作。这种“人类命运共同体”思维，与美国NASA代理局长达菲叫嚣的“与中国登月竞赛”形成鲜明对比。美国主导的空间站号称“国际空间站”，却不允许其他国家参与科研。与美国形成鲜明对比的是中国，中国已经开始了将中国的空间站分享给其他国家一起来搞课题研究。看看，这才是高度，这才是境界啊！与美国把太空武器化相比，中国要的是“太空和平开发”，这就是“人类命运共同体”思维与西方冷战思维的根本区别。

三、中国发展已从被动防御到主动开发，向未来百年展开战略布局

小行星防御看似科幻，实则既关乎人类的生死存亡，也关乎人类的资源命脉。根据前面占豪的介绍大家应该就会明白，真的有较大体积的小型天体撞击地球，真的可能把几千年的人类文明瞬间灭绝，所以做监控与防范是人类文明的共同责任，中国现在是主动承担人类的责任。

那么，为什么说小天体也是人类的资源命脉呢？据美国行星学会统计，一颗直径1公里的小行星，其金属资源价值可达数万亿美元。这一估算基于对小行星金属成分的初步分析和未来开采技术的设想，具体数值需结合实际探测数据进一步确认。但是，小行星上的资源是巨大财富这一点却是毫无疑问的。尤其需要指出的是，由于小行星可能来自其它星球乃至其它星系，其资源结构必然与地球有较大差异，这就会给人类发展带来更多新的可能性。

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很显然，作为世界上最强大的工业国家，作为有志向领导全人类奔向星辰大海的伟大中国，显然对此有深入的研究和思考。吴伟仁院士透露，我国正构建“天地一体化监测网”，不仅能预警小行星威胁，还可为资源开发铺路。从深空探测到资源利用，中国要的是可持续的太空主导权，而不仅仅是为了与谁展开什么竞争。

对比美国，为了和中国竞争，其“阿耳忒弥斯计划”原计划将2024年实现载人登月，担心现在却因预算短缺屡次延期。其实，美国短缺的又何止预算呢？人才不短缺吗？工业链不短缺吗？为啥屡屡受挫？不就是人、工业都没了嘛，效率太低，无法完成。美国原计划2024年载人登月，这个计划是中国提出2030年前后登月后美国提出的，估计中国载人登月实现后，美国这一计划也不一定能实现。

当然，中国对太空的探索可不止登月，也不止小形体，中国已形成了“探月—火星—小行星—空间站”的全链条规划。正如的航天专家所言：“除非政策剧变，美国极难赶超中国。”

美西方总觉得中国是威胁，但他们不懂中国人，中国的太空计划不是针对他们，他们也根本不在中国的目标当中，中国人的太空长征，是真的星辰大海，而且这一切的计划都只是刚刚开始！

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从“两弹一星”到今日的小行星防御，中国航天人始终在践行钱学森的预言：“手里没剑，和有剑不用，是两回事。”这次任务，既是“星辰大海”的技术验证，在9·3阅兵后放出这一消息，客观上也能起到战略威慑作用——太空技术就是人类技术的制高点，谁掌握了深空防御与开发技术，谁就掌握未来话语权。

战友们，占豪始终坚信，中国人的征途注定是星辰大海。当西方还在争论“是否该防御小行星”时，中国已动手实干；当某些国家把太空当成新战场时，中国却在呼吁全球合作。这就是中国人的智慧，也是人类文明的希望所在！我们的目标是带着全人类一起飞，而不是像西方那样搞殖民、搞奴役！

未来三五年，中国还将曝光更多“超级工程”——从千米级超大型航天器到月球基地，从空天飞机到火星探测。这些构想目前尚处于学术研究与可行性论证阶段，部分项目如国际月球科研站已进入多国联合研讨阶段。让我们拭目以待，看东方巨龙如何在星海之间，写下属于中华民族的壮丽史诗！

浅贝

你不认识的阅兵高新武器，我整理了参考资料


93阅兵结束了，本次阅兵最大的特点就是高新武器特别多，首次亮相的那种。

中国有很多军迷，数量极其庞大，但面对本次军演在预演中展示的装备，是这个不认识，那个不认识，啥都不认识。

那些平时叭叭叭很能说的军迷，这次集体哑火，全体变军盲。

总的来说就是众生平等，反正大家都是军盲，我确实啥都不知道，但你也不知道。

在正式阅兵前的彩排现场，就连很多吃军事饭的军事博主也都变军盲了，有军事博主的解说词甚至变成了：

这是一个坦克，这是一个导弹。

你不废话么，我又不瞎，我能不知道这是一个坦克那是一个导弹？其他的信息呢，不说点？

没了，就这么多。

甚至还有更离谱的，有军事博主在直播时说出了“这是一个东西”这样的解说词。

说的一点毛病都没有，这些新装备确实是一个东西，很严谨。

全网都不知道这些是啥东西，只知道是一个东西。

但幸好高手不少，具体的参数那肯定是没有的，但至少那些装备是干啥用的是可以猜出来的。

我把这些基础资料整理了一下，让大家了解一下，对本次阅兵的新装备能有一个大概认知。

中国这次阅兵展示的新式装甲车，100系列装甲支援战车，左边看长这样。

右边看长这样。

这个装甲车的炮管子咋这么细？

要那么粗的炮管子干嘛，够欺负步兵就行了，电子设备装的多才是王道。

这个装甲车，浑身上下都是电子设备，大概有这么多东西。

眼尖的人可能已经发现了，这装甲车后面直接带着一辆无人机。

更眼尖的人可能已经发现了，这无人机是不带炸弹的，带着一个很像大灯泡的东西。

这个很像大灯泡的东西，毫无疑问是个雷达，无人机带着上天后会拥有一个极大的探测范围。

从正面看，那就更清晰了。

所以这个装甲车的本质，是一个装甲服务器。

既然是装甲服务器，那带路由器和天线就够了，要什么炮啊，炮在天上呢，不用自带。

至于真正的新一代主战坦克也出现了，100系列主战坦克，和装甲服务器基本长的一样，但拦截弹的数量多了很多，还配了明显是针对无人机的防空武器，至于雷达也是装满了一身，浑身上下都是科技。

这个坦克的炮管子，很异常，太细太短了。

这是我们99A坦克炮管子的粗度。

这是我们99A坦克炮管子的长度。

和99A坦克的巨大尺寸比起来，很明显我们的新一代主战坦克炮管子尺寸很异常，只能说比上面那个装甲服务器强一点，勉强可以说不细，但绝对不粗，且很短。

根据二战的经验，谁的炮管子粗谁有理，这么细的炮管子甚至都无法做到破甲，伤害力直接归零，而炮管长度直接决定初速和射程。

但根据俄乌战争的经验，炮管子根本没啥用，坦克基本都是被无人机击毁的，想依靠坦克的炮管子击毁敌方坦克很难。

那我们新一代主战坦克上，这个不粗不细的炮管子是干嘛的？

既然最新的经验表明无人机才是坦克的天敌，那我们就不需要无限增粗炮管来对付坦克装甲，保留一个不粗不细的炮管来对付坦克之外的目标就行了。

至于碰到了坦克怎么办，很简单，换无人机就行了。

不是你想的那种从坦克里面放飞无人机，太low了，那是弱鸡国家没办法，才拿民用无人机去打坦克的。

美国那边军演所展示的无人机，是这样的，自以为很高科技。

而我们这边的军用无人机有多种形式，其中一种是直接把炮弹改造成了无人机，叫炮射无人机。

这种炮射无人机可以使用大炮、迫击炮、火箭炮等多种武器进行发射，也可以直接在坦克上进行发射。而且所有种类的炮弹都可以这么改造，包括针对坦克的破甲弹。

和普通民用无人机挂载炸弹的攻击模式相比，这种炮射无人机的优势在哪里？

首先就是射程优势，民用无人机挂载炸弹后航程不过10公里，加强版的也很难飞20公里。

而炮射无人机的本质是炮弹，射到天上之后才变形成无人机，所以射程的起步就是炮弹的射程，基础就是20公里，要是炮弹下面上增程药包加一个推力，极限可以打50公里。

而炮射无人机在这个基础上，还能飞，到了高点之后可以直接变身成滑翔机，使用滑翔模式前进，而不是炮弹那样自由落体，同时自身还有一定驱动力进行自由机动。

这样搞，只要需要，射程最远可以到百公里。

众所周知，一寸长，一寸强，射程肯定是越远越好，长手就是可以随便欺负短手。

然后就是速度特别快。

普通民用无人机的起步加速是特别慢的，需要一点点慢悠悠加速，想飞20公里，就算是速度最快的穿越机也得十几分钟。

而炮弹就不一样了，以坦克炮弹为例，0.005~0.1秒就能加速到5倍音速，几十秒后就能命中20公里之外的目标。

众所周知，天下武功唯快不破，越快越强，速度快的就是可以随便欺负速度慢的。

都是坦克，一个携带无人机挂载炸弹，一个直接用炮射无人机，然后坦克大战，结局必然是血虐，比打地鼠都简单。

所以只要在坦克里携带一定的炮射无人机，那就不需要关心怎么应对敌方坦克了，既然如此那炮管子自然不需要做那么粗，再怎么样发射的炮弹都比俄乌战场无人机挂的那些小炸弹要厉害的多。

炮射无人机这么厉害，自然也有技术难点，那就是在炮膛里发射的时候，无人机部件需要承受5000~10000倍重力加速度。

民用无人机如果承受这个加速度，0.001秒之内就会解体，因为用的材料基本都是塑料。

但军用的炮射无人机就可以承受这个加速度，只要炮弹扛得住那无人机就扛得住。

在炮射无人机面前，民用无人机就是民用的，拿去军用那就是玩具。

在欧美拼命追赶民用无人机的时候，我们的炮射无人机已经装备军队了，甚至因为过于落后都可以公布了。

更甚至，我们的新一代坦克都造出来并装备军队了，炮管尺寸大改，全身上下都大改。

而且还有进化空间，以后的中国陆军坦克，操作界面可能是这样的。

这不是幻想，而是已经初步实现了。

本次阅兵，我们看到了中国的无人装甲战车。

雷达、履带、机枪，还有几发很明显的炮管子。

这样的无人坦克乌泱泱出现的时候，不比机器狗带劲多了。

除了比机器狗厉害的军用无人坦克，本次阅兵还展示了军用级的无人机。

虽然目前不知道数据，但就冲这个造型，很明显这就是奔着隐形无人机去的，而且查打一体。

展示完了无人机装备，我们还展示了反无人机装备。

这是传说中的激光反无人机特种装备，但这不是全部，我们这次展示了4种反无人机神器，从软杀伤到硬杀伤均有。。

其中最离谱的一个，是仅存于概念中的微波武器，直接出现在了阅兵现场。

下面这个大面板，就是反无人机方阵中的一员，而且是压轴的

除了这个，网络空间作战方队也很有看头。

特点是天线特别多，一看就很高科技。

还有下面这个很奇怪的装备，没见过也不知道干嘛的，但央视在阅兵现场介绍的时候，说这个装备擅长空天对抗，可以破网断链，听着就很厉害的样子。

还有下面这个大家伙，超级激光武器。

你可能感受不到这东西到底有多大，所以需要一个参考物，那个看起来不是很大的激光发射器，其实比一个人都高。

这个东西，被形象的称之为光棱坦克。

但实际上这个激光发射器不是陆军用的，是海军用的，出现在的也是海军方阵。

那个看起来庞大的车辆只能运载激光发射器的本体，无法提供足够大的功率。

这个激光发射器需要的功率太大了，陆上装备无法支撑，只有海军舰艇才能提供足够的载重和功率支撑。

用途就是打导弹的，用光速去反导弹，只在理论中存在的反导模式，已经实装然后出现在我们阅兵现场了。

除了光棱武器，海军还拿出了2个新的高科技。

第一个是首次亮相的HSU100无人潜航器亮相，具备隐蔽布放封锁、自主探测识别、集群组网攻击等作战能力，是海上作战的“奇兵利器”

第二个是首次亮相的AJX002大型无人静音布雷器。

采用锂电+泵推的模式，特点是静音+大潜深，可以绕过岛链的水下监听阵列，悄无声息的进行战略级的、量大管饱的布雷封锁。

而后勤方面，这次拿出了专门针对机械装备的后勤装备保障车。

看到这个机械臂，玩过红警的人就已经知道了，这个叫维修车，可以给坦克加血。

以前只在游戏里有，如今现实里也有了。

除了这些，后面的导弹部队，拿出的新东西就更加的重量级。

CJ系列导弹，这次亮相的是CJ-1000导弹。

这个CJ-1000导弹，是一个导弹。

其他的参数信息，没了。

但是我们可以参考下CJ-100导弹的公开报道。

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当然了，这个图是好事军迷P图P出来的。

央视采访的原话，写的是CJ-10打的是面目标，CJ-10甲打的是点目标，CJ-100打的是点目标里的点目标。

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至于CJ-1000是打啥的。

既然CJ-100打的是法棍上面的苍蝇，那CJ-1000打的可能就是苍蝇眼睛。

阅兵现场的央视解说词，给CJ-1000的是四个字“点穴利器”，很形象，很通俗易懂。

这次出场的还有HQ-29导弹。

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红旗29导弹是干嘛的？

没人知道，别说不知道参数，甚至没人知道这导弹是干嘛的。

别觉得离谱，还有更离谱的，在这次亮相之前，互联网上的军迷都不知道中国还有红旗29导弹。

但红旗19导弹是有的，其公开资料可以参考一下。

红旗19导弹是高空反高超音速导弹，速度10马赫以上，可用于中段反导拦截，在这次军演之前是世界最先进的反高超音速导弹武器，是中国左右互搏的产物。

左右互搏的意思，就是中国在研发出的世界上最先进的高超音速导弹之后，虽然其他国家都没有厉害的高超音速导弹，连美国都没有，但中国总觉得别人会研发出厉害的高超音速导弹来炸自己。

于是就搞左右互搏，自己模拟炸自己，然后研发出了世界上最厉害的反高超音速导弹。

以上这些，只是红旗19的信息。

至于其他国家别说摸到红旗19的边，连摸到高超音速导弹的边都没做到，中国这边就已经研发出了红旗19的升级版。

这是中国的一贯作风，朱日和训练基地搞红蓝对抗的时候，蓝军对标的从来都不是美军，而是外星人，把整个地球所有人类国家最先进的东西都给蓝军了，包括中国自己的，然后假想这样的蓝军来进攻自己。

中国的很多军工产品都是这样的红蓝对抗弄出来的，一波人负责疯狂研发无人机，一波人负责疯狂研发反无人机；一波人负责疯狂研发隐形飞机，一波人负责疯狂研发怎么反隐形飞机。

那一波人负责疯狂研发高超音速导弹，自然会有另一波人疯狂研发反高超音速导弹。

因为研发团队的对手是自己人，而不是美军，所以红旗19研发出来之后并没有等“友商”，而是直接开始研发下一代产品，现在把红旗29给弄出来了。

以上是常规部队拿出的新装备，比你手机更新换代的都要快。

而作为国之重器的核导弹方阵，正常来说更新换代是很慢的，但这次也拿出了很多新装备。

首先就是JL-1导弹，惊雷核导弹，首次面世。

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惊雷导弹没有任何资料。

但出现在了核导弹方阵中，所以是核导弹，挂的是核弹头。

现场介绍说这个是“空基远程导弹”，那这个核导弹就是挂在飞机上发射的，而“远程导弹”的定义则展示了射程，最低3000公里起步，可能是四千也可能是五千，但最低3000公里。

然后就是东风快递系列了，历次阅兵的核导弹压轴武器，这次出场的是东风-61导弹。

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东风，六十一？

上次中国大阅兵，压轴的是DF-41战略洲际核导弹，六十一是个啥，怎么跳过了DF-51直接变DF-61了。

而以前拿来压轴的DF-41导弹，这次则没有露面，由DF-61取代了位置。

所以DF-61就是DF-41的进化版，虽然参数未知性能未知，但最少更新了一个大版本，可能更新了2个大版本。

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但是。

虽然DF-61取代了上次阅兵DF-41的核导弹方阵压轴位置，但这次核导弹方阵负责压轴的并不是DF-61，而是DF-5C。

不仅是首次亮相，而且阅兵现场解说给了很长，而且很重量级的解说词。

核导弹方阵所有的导弹，都是一辆车负责运输的，但DF-5C不是，导弹被拆成了三个部分，由三辆车负责运输。

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这三辆车运的东西合在一起，才是DF-5C。

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央视在现场的解说词为：

“东风-5C”液体洲际战略核导弹是我国战略反击体系中的重要组成，打击范围覆盖全球，全时戒备、有效威慑，以武止戈、砥定乾坤。

液体导弹，全时戒备，打击范围覆盖全球，这句话的意思就是DF-5C的射程超过了2万公里，可以打击地球的任何一个地方，而且随时可以发射。

官方给这个第一次面世亮相的新装备的定位，是砥定乾坤。

在前面那么多高新装备的面前，以及一堆高新核导弹武器的面前，敢坐压轴位置，被官方用了砥定乾坤这样的形容词，足以证明DF-5C的技术含量以及含金量。

而空军方面，可以说的不多，因为六代机保密，未参加本次阅兵，挑大梁的是五代机歼20。

但在国外大杀四方，立下了卓越功勋的歼10战机。

这次阅兵负责坐小孩那桌，专职拉彩带。

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除了这些，其实还有更离谱的信息。

根据公告，本次阅兵展现出来的“高科技”，其实并不是高科技，全部都是我军的国产现役主战装备，也就是技术已经成熟到可以量产的装备，部队普通官兵目前使用的就是这些。

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已经有点落后了，所以才公开亮相的，至于那些真正的高科技，能当杀手锏的，目前全都高度保密，比如六代机本次阅兵就没有亮相。至于实验室里预研的，那更是机密中的机密。

2023年的时候，解放军报发了一篇文章，要全体官兵切莫过度依赖高科技装备，让全体官兵回忆抗美援朝的优良作风。

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当时大家看不懂，到了2025年93军演的时候大家就看懂了，这些现役主战装备很有可能是2023年之前就发下去了。

你现在看到这些高科技是什么感受，几年前那些直接使用的官兵就是什么感受，而且还要强好几倍。

所以军报发文了，要求切莫过度依赖高科技装备，不要心生骄傲，不要觉得装备过于高科技就自以为无敌了，要官兵们多想想抗美援朝，不要学美军，要学志愿军。

万万没想到，如今我们成美军了，高科技装备跑我们这边了。

本次大阅兵之后，全世界都看到了中国的新装备，世界会更清晰的理解，为什么如果俄罗斯拿到了中国的军事补给，俄乌战场的局势早就不是今天这个样子了。

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中国人说话有多实在，老外现在知道了。

本次阅兵，很直观的展示了祖国军队今日的强大，让人直观的看到了什么叫超过世界先进水平。