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日本被打疼了，禁运效果显现
二月日本国会大选后，我们说，中国对日本的限制措施会在往后几个月慢慢显现出来。
另外，前阵子的消息，世界超级摩托车锦标赛，来自中国的张雪机车夺得冠军，打破日本与欧洲机车厂商长期的垄断。
这意味了什么呢？这表示，中国厂商有可能于未来再次抹掉日本的优势产业，日本优势产业将所剩无几。
届时，日本非得臣服在中国之下，恢复到古时候的中日关系。
1 日本联合法国/欧盟
高市早苗为了抗中，四个月来国内外四处奔波，高市早苗这是要一方面团结国内各派势力，另一方面联系盟友，想要建立稀土供应链，从而摆脱对中国的依赖，摆脱中国对关键矿物元素对日本的出口限制。
前两天，高市早苗又与法国总统马克龙会晤，两国发表了联合声明，把台海议题和稀土供应链都涵盖进去。请注意，这两个议题是日本现今除了霍尔木兹海峡被封锁外，最为关切的议题。看来，高市早苗的努力得逞了，对不对？日本右翼人士与海外反华的看到这份联合声明可能会很高兴，对吧？
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只可惜，可惜啊！马克龙只是出了一张嘴，这份联合声明其实是有名无实，没有实际的做法，也不会有实质的成果。马克龙只是应了高市早苗的要求，给她一份安心。
很简单，马克龙是典型的国际政客，国际“穿梭家”，请注意，不是美国前国务卿基辛格的“穿梭外交”，是穿梭“表演”的穿梭家。
这几年马克龙到处跑，开展大国外交，不过是增加国际曝光度，显示他是大国总统，对外显示法国仍然是个举足轻重的欧洲大国。然而，他嘴上的关切拿不出任何实际行动，也没有任何实际办法。
原因也很简单，法国国力有限，整体欧洲的势力也有限。法国与日本眼前还有更急迫的议题，那就是美伊战争带来的霍尔木兹海峡封锁的问题，全球石油与天然气价格高涨，各国春耕所需的化肥原料短缺，从而影响了全球许多国家的供应链问题。
国际上列国纵横捭阖很常见，但重点是要有实力，没有实力，就算开一千场国际会议，领导人见一千次面也没用，因为改变不了当前的趋势，影响不了世界格局。
2 美国对日本不屑一顾
看看在短期内最能影响日本国运的美国，对日本是什么态度。
不久前，高市早苗访问美国，她和美国总统上演了一幕热络拥抱。这一幕让世人印象深刻，令人啧啧称奇。但却没有改变日本当前的困境。尤其是特朗普那句话：“说到偷袭，有谁比日本更专精呢？”
老特这句话，瞬间把高市早苗挤出来的笑容给凝住，冰冻住了，感觉上就像春花遇暴雨，霎那间把高市早苗的希望打残了，也同时打碎了高市早苗此番美国行的期待。
毕竟干爹还是干爹，干爹不是非得听干女儿的话，答应干女儿的要求，和中国拼命，对吧？
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这就“完结”了之前的说法，定性了，世界三大国都在虎视眈眈地盯着日本，美国要对日本吸血，看上日本的资金与产业，这两者美国都要拿走。
这里做一个小的结论。高市早苗惹怒中国后，四处奔走，四处联系盟友的结果，至今是毫无成果，从中亚国家、东南亚、再到美国，又到了法国，涵盖了亚洲、中亚、北美、欧洲。结果是一事无成，日本还是Alone（孤寂），还是自己一个人在玩，在抗中。
3 需要打服、驯服日本
对中方而言，给了日本那么多次机会，北京早已丧失耐心，必须要把日本给打服、驯服。
要打服、驯服日本，就得抽走日本军国主义的牙齿，松开日本经济的肌肉。
大家很关心的一点，中日两国未来会不会爆发冲突？这个可能性是存在的，而且是机会越来越高。
但是在可能的冲突之前，北京只有一招，只出一招，虽然这一招有许多道菜，也已经对日本上了好几道菜，但基本上就是“压制日本经济”，虚化日本国力。
从今年一月到现在，三个月过去了，中方对日本限制措施的影响正在浮现。
前面提到，中国张雪机车（品牌）夺得世界超级摩托车冠军。这意义可不简单啊！世界摩托车产业，尤其是高端摩托车几乎被日本业界长期“垄断”，日本业界所依靠的是强大的技术和品牌，在中高端市场拥有绝对的话语权。
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其中，日本本田、雅马哈、铃木、川崎这“四巨头”形成世界摩托车产业的寡头格局，其实力与市场份额几乎是坚不可摧。
当前世界摩托车产业的竞争版图，日系品牌领跑，欧系品牌紧随其后。虽然全球摩托车业产值不如汽车，但也有近千亿美元。
如果把摩托车分成燃油车与电动车，日本在燃油摩托车方面的全球市占率是90+%，这是非常高的占比。也就是说，日本经济几个重要的支柱产业中，还是有一些强项，能够拿得出手。而燃油摩托车就是其中之一，更是其中的佼佼者，日本摩托车产业在全球的地位无可撼动。
然而，日本摩托车产业的隐忧浮现了，中国摩托车产业正在加紧追赶日本。
中国摩托车品牌（如隆鑫、春风动力、宗申）正在快速崛起。2025年的数据显示，在欧洲市场，中国品牌如无极、升仕、QJ摩托的销量增速都超过 70%；在美国市场，春风动力（CFMOTO）的销量更是激增 154 %。
为什么说这一点，因为中国摩托车产业曾经有一次惨痛经验。1990年代末至2000年代初期，中国摩托车曾经抢走日本在越南的市场份额，极盛时期在越南的市占率高达80%。
但由于价格竞争，一些关键零部件的质量不给力，甚至出现偷工减料的情形，影响了安全性，五年内从最高峰的80%市占率，跌到不足 1%。这是不是惨痛经验？
4 中国的“电”产业
但那是20年前，中国工业的底子还不够硬，那个年代的中国商品也不是全然讲究质量的年代。
但现在不同了，中国产业往高端迈进，就以电动汽车来说，可说是横扫全球。
估计，中国摩托车产业可以复制电动汽车成功的经验。理由：
一、这次张雪机车夺得世界超级摩托车锦标赛冠军，这是高端质量的保证。
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这表示中国摩托车产业有这实力，从高端往下走，降维打击。这条路径一旦成功，就不说横扫全球摩托车产业吧，起码可以和日本摩托车并列，拉下日本摩托车产业霸主的地位。
二、和电动汽车产业一样，摩托车也有往纯电这方向走的趋势。
顺带提一下，张雪是摩托车业的学徒出身，他14岁进入修理铺从学徒干起。这次夺得世界超级摩托车冠军的摩托车是由张雪本人主导设计的。
可能有人说，凭什么呀！他不过是学徒出身，没有大学学历，甚至初中都没有毕业。
今天时间不够，先短暂跟大家说一下，这就是“中国式传奇”。张雪本身努力学习，再加上他的技术经验和努力不懈，终于达成今天的成果。
另外还有一个重要原因，张雪之所以成功，他的设计能够快速实现，不正是依托了中国强大的摩托车产业链吗？有了强大而完整的制造供应链，当高端技术进来，会快速取得成功。这和中国电动汽车产业成功是一样的轨迹。
5 电动摩托车开始赶超
现今全球“电动摩托车”的竞争格局是，中国、印度、越南三家分食全球市场，三个国家合计占据全球 95% 的销量。日本在这方面的份额远低于 1%。
刚刚说，中印越三家分食全球市场，那是给了后面两家面子，实质上，中国一家在全球电动摩托车的份额已经达到了72%，印度约 15%，越南仅有 2%，印越两国和中国完全没得比，印度虽是第二名，还是因为依托了国内市场，才会有 15%的份额。
换个角度想，中国执全球电动汽车牛耳，纯电摩托车当然不会差。
而当前的世界趋势是，从燃油发动机走向电动驱动。尤其是在霍尔木兹海峡被封锁的情况下，更加刺激电动车的需求。
柬埔寨因此更是在4月 1日宣布，把中国电动汽车的进口关税降至零。要知道，原来的关税是 35%。
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不仅仅如此，柬埔寨还把充电桩及充电设备的关税全部降为零。中国不需要像美国一样，对柬埔寨打关税战，柬埔寨就把这些关税都降为零。
就连太阳能发电系统，混合动力汽车，柬埔寨也一律降为零，为的就是降低对石油能源的依赖。
6 凡是“电”有关的，中国都赢
推演到这里，未来还会有一个重大趋势，中国是全球电力大国，对吧？
其实，这句话并不完全对，应该改为，中国是全球“超级”电力大国。把全球发电量做一个排名，前五名是中国、美国、印度、俄罗斯、日本。
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从这个表格可以得知，后面四名相加都还抵不过中国一个国家。
这意味了什么呢？我们今天不说AI 对电力的需求，就以工业产业来说，所有和电力相关的产业，中国都会是第一名。例如电动汽车、电动摩托车、太阳能、风能、水力发电设备等，中国都是第一名。
未来还有一个重要产业，人形机器人。人形机器人也需要电力，对吧？很难想象人形机器人屁股后面还拖着一根电线，对吧？
尽管人形机器人和AI、精密机械紧密相关，AI 是中国的强项，与美国并肩。在精密机械领域，在人形机器人领域，中国产业的技术与前景是越来越光明。
推测，未来十年全球人形机器人的市场会是马斯克特斯拉的Optimus 与 中国产业的天下。
十年后，也就是人形机器人产业趋于成熟后，中国人形机器人会像电动汽车产业一样，领先世界。
7 镓和锗的禁运
回到中国对日本的关键矿物出口管制，据中国海关公布的数据，2026年1、2月，中国出口日本的镓和锗基本归零了。
对照去年同期的数据，中国向日本出口了近万吨的镓和锗产品。
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这造成了什么影响呢？镓和锗除了应用在国防工业上，在民用领域的通信、新能源汽车、太阳能电池板、高速电子器件等方面。
日本号称是工业强国、科技大国，在许多高端电子元器件、半导体材料等占有一席之地，但如果没有镓和锗，日本这些所谓的高端产业将动弹不得。
也就是说，北京对日本的出口管制，不仅仅是限制军用，还将连带限制日本在高端产业的发展，这是几个月来我们的论述重点，打爆日本工业，压制日本经济，也就是我们四年前的论述：《是时候 打爆日本工业, 失落30年之最后机会 (下)》
8 结论
北京压制日本经济，从而弱化、虚化日本国力是从两方面着手，一是直接和日本产业竞争，这包括了各种科技工业。二是透过出口限制措施。
如今效果初现，未来还会看到更多。高市早苗现今任何作为不过是困兽之斗罢了。 |
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发表于 2026-3-5 11:46